經(jīng)常看到有人直接用打火機(jī)測(cè)試擠出的樣條來(lái)判斷材料的阻燃性，其存在一定的合理性，也存在一定的局限性，為什么？

直接用打火機(jī)對(duì)制品進(jìn)行阻燃測(cè)試，對(duì)于鹵素體系，比較容易判斷，因?yàn)槠潴w系的機(jī)制決定了產(chǎn)品的密實(shí)程度對(duì)于阻燃效果影響不大，同樣氫氧化物體系也是這樣；在可燃材料中加入阻燃劑后，阻燃劑在高溫下能形成玻璃狀或穩(wěn)定泡沫覆蓋層，隔絕氧氣，具有隔熱、隔氧、阻止可燃?xì)怏w向外逸出的作用，從而達(dá)到阻燃目的。但是對(duì)于氮磷系成炭阻燃，由于依靠成炭機(jī)制，產(chǎn)品的密實(shí)程度對(duì)阻燃影響比較大，如剛擠出的條子，其密實(shí)程度有限，內(nèi)部可能存在一些氣孔，對(duì)于成炭有副作用，而經(jīng)過(guò)注塑后的制品其密實(shí)度大大加強(qiáng)，成炭效果也更加的迅速。

阻燃劑的使用非常普遍，但是很多人對(duì)阻燃劑還是不了解，小編從下面幾個(gè)誤區(qū)給大家詳細(xì)介紹：

誤區(qū)一：阻燃劑用量越多，阻燃效果越好

極限氧指數(shù)及UL-94測(cè)試實(shí)驗(yàn)表明，材料的阻燃性能與阻燃劑的用量有一定的關(guān)系。

誤區(qū)二：Br系阻燃劑是對(duì)人體和環(huán)境是無(wú)害的

Br系阻燃劑包括70多個(gè)品種，絕大多數(shù)Br系阻燃劑經(jīng)過(guò)嚴(yán)格評(píng)估證明對(duì)人體及環(huán)境無(wú)害，是無(wú)色無(wú)味的脂溶性物質(zhì)，所以非常容易在生物體內(nèi)積累，對(duì)人體危害嚴(yán)重。PP阻燃劑是粉，適用于改性造粒，需要復(fù)合其他協(xié)效劑進(jìn)行配方設(shè)計(jì)，而PP阻燃母粒，是阻燃劑的復(fù)合配方后的濃度母粒，有載體和復(fù)合阻燃劑，雙螺桿造粒而成，可以直接加工制品，也可以造粒。阻燃等級(jí)越高越好不同用途對(duì)阻燃性有不同要求，一般說(shuō)來(lái)，人們總希望材料的阻燃性級(jí)別高一些。

阻燃PP塑料大部分被應(yīng)用到家電材料上面，其實(shí)這只是阻燃PP的其中一種應(yīng)用而已。因?yàn)樗凶枞继匦缘膬?yōu)勢(shì)，所以被廣泛應(yīng)用到各個(gè)領(lǐng)域，這里小編就給大家給介紹一下阻燃PP塑料在汽車上面的應(yīng)用。

眾所周知，汽車在整個(gè)的運(yùn)行過(guò)程當(dāng)中，溫度*高的地方除了輪胎，就是發(fā)動(dòng)機(jī)了。發(fā)動(dòng)機(jī)的制作材料是一種非常特別的金屬材料，它的周圍使用的材料的要求也是比較高的，材料不但要有一定的阻燃性，而且要有高的起燃溫度，防止發(fā)生火災(zāi)。

公交車，作為一種城市重要的交通工具。近幾年全國(guó)發(fā)生多起公交車自燃事件和人為縱火事件，結(jié)果都很令人心痛。公交車作為人員密集場(chǎng)所，往往會(huì)成為分子的主要作案場(chǎng)所，這是原因之一。因此，減少氮磷膨脹型阻燃劑的加入量，形成不了完整的成炭、發(fā)泡層，也就起不到阻燃作用了。另外我國(guó)的公交車內(nèi)飾材料的阻燃性能差，甚至沒(méi)有阻燃性，特別是塑料和紡織物等制品的阻燃等級(jí)過(guò)低，起火后更容易造成大量人員傷亡，影響十分惡劣。