盡管各結(jié)構(gòu)件對(duì)其功能要求有很大的差異，但必然能夠提出要求聚合物材料必須滿足的能夠反映構(gòu)件材料屬性的基本的熱學(xué)、力學(xué)性能指標(biāo)。隨著塑料工業(yè)的發(fā)展，各種新型樹脂的出現(xiàn)以及通過合金、共混、復(fù)合等改性手段得到的各種較高的性能材料也必然能夠滿足汽車行業(yè)對(duì)功能型塑料件和結(jié)構(gòu)型塑料件及其所用材料提出的各種綜合性能指標(biāo)要求，逐步擴(kuò)展塑料在汽車上的應(yīng)用范圍。

汽車材料還有一個(gè)優(yōu)點(diǎn)是能節(jié)約能源和促進(jìn)環(huán)保。由于能替代大量的天然材料，就可以相應(yīng)節(jié)約大量的資源，起保護(hù)森林和石材資源的作用，不破壞更多的生態(tài)環(huán)境，具有節(jié)能的社會(huì)價(jià)值和環(huán)保意義。同時(shí)，由于塑料加工成型的方便性，制造高分子汽車需要的能源遠(yuǎn)遠(yuǎn)小于加工同等功能的天然材料，比如鋼鐵、動(dòng)物皮等，可節(jié)約大量人工和能源。大多數(shù)汽車材料用的塑料是熱塑性塑料，其廢舊料能方便地回收，直接再制造，使高分子汽車材料走上可持續(xù)加工的清潔生產(chǎn)道路，有著極其積極的環(huán)保意義。

進(jìn)料口形式、尺寸、分布這些因素直接影響料流方向、密度分布、保壓補(bǔ)縮作用及成型時(shí)間。直接進(jìn)料口、進(jìn)料口截面大(尤其截面較厚的)則收縮小但方向性大，進(jìn)料口寬及長(zhǎng)度短的則方向性小。距進(jìn)料口近的或與料流方向平行的則收縮大。

成型條件模具溫度高，熔融料冷卻慢、密度高、收縮大，尤其對(duì)結(jié)晶料則因結(jié)晶度高，體積變化大，故收縮更大。模溫分布與塑件內(nèi)外冷卻及密度均勻性也有關(guān)，直接影響到各部分收縮量大小及方向性。另外，保持壓力及時(shí)間對(duì)收縮也影響較大，壓力大、時(shí)間長(zhǎng)的則收縮小但方向性大。注塑壓力高，熔融料粘度差小，層間剪切應(yīng)力小，脫模后彈性回跳大，故收縮也可適量的減小，料溫高、收縮大，但方向性小。因此在成型時(shí)調(diào)整模溫、壓力、注塑速度及冷卻時(shí)間等諸因素也可適當(dāng)改變塑件收縮情況。

汽車五金注塑件來樣加工目前，工業(yè)發(fā)達(dá)國(guó)家汽車塑料的用量占塑料總消費(fèi)量的8%~10%。從現(xiàn)代汽車使用的材料來看，無論是外裝飾件、內(nèi)裝飾件，還是功能與結(jié)構(gòu)件，到處都可以看到塑料制作的影子。外裝飾件的應(yīng)用特點(diǎn)是以塑代鋼，減輕汽車自重，主要部件有保險(xiǎn)杠、擋泥板、車輪罩、導(dǎo)流板等；內(nèi)裝飾件的主要部件有儀表板、車門內(nèi)板、副儀表板、雜物箱蓋、座椅、后護(hù)板等；功能與結(jié)構(gòu)件主要有郵箱、散熱器水室、空氣過濾器罩、風(fēng)扇葉等。