哈薩克斯坦鐵路運(yùn)輸--巴普洛達(dá)爾陸運(yùn)15天到

陸東福歡迎門巴耶夫一行到訪中國(guó)鐵路總公司，對(duì)門巴耶夫?yàn)橥苿?dòng)中哈鐵路合作所做的努力表示贊賞和感謝。他指出，近年來(lái)，在兩國(guó)的倡導(dǎo)和推動(dòng)下，雙方鐵路部門積極推進(jìn)“一帶一路”建設(shè)與“光明之路”新經(jīng)濟(jì)政策對(duì)接，在跨境鐵路運(yùn)輸領(lǐng)域取得豐碩成果，兩國(guó)間的鐵路口岸運(yùn)量和過(guò)境哈薩克斯坦的中歐班列數(shù)量不斷增長(zhǎng)，中歐班列國(guó)際鐵路合作機(jī)制建設(shè)取得重要進(jìn)展。他希望雙方繼續(xù)加大工作力度，在運(yùn)輸快捷性、運(yùn)輸價(jià)格、安全便利性等方面進(jìn)一步采取措施，增強(qiáng)中歐班列的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。哈薩克斯坦鐵路運(yùn)輸--巴普洛達(dá)爾陸運(yùn)15天到陸東福歡迎門巴耶夫一行到訪中國(guó)鐵路總公司，對(duì)門巴耶夫?yàn)橥苿?dòng)中哈鐵路合作所做的努力表示贊賞和感謝。要推動(dòng)寬軌段“三并二”運(yùn)輸方式常態(tài)化，增加中歐班列返程貨運(yùn)量，推進(jìn)多式聯(lián)運(yùn)、國(guó)際聯(lián)運(yùn)電子化，實(shí)現(xiàn)中歐班列尤其過(guò)境運(yùn)輸高質(zhì)量發(fā)展。

門巴耶夫高度評(píng)價(jià)中哈鐵路合作取得的成果，對(duì)中國(guó)鐵路成功當(dāng)選鐵盟亞太區(qū)表示祝賀。他表示，過(guò)去的一年，在中哈兩國(guó)的關(guān)懷和重視下，中哈鐵路良好合作關(guān)系得到鞏固和發(fā)展，中哈鐵路貨物運(yùn)量大幅增長(zhǎng)。哈方非常重視與中方的合作，愿意與中國(guó)鐵路一道繼續(xù)積極推進(jìn)中歐班列寬軌段“三并二”運(yùn)輸常態(tài)化，縮短運(yùn)輸時(shí)間，增加返程貨物運(yùn)量，提升市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。其中復(fù)線約5000多公里（占總長(zhǎng)度的35%),電氣化線路4100多公里，占總長(zhǎng)度的27%(阿塞拜疆為60%,俄羅斯為45%，亞美尼亞和格魯吉亞為100%)。他希望雙方積極拓展合作領(lǐng)域，開發(fā)新的運(yùn)輸通道，進(jìn)一步增加中歐班列的開行，擴(kuò)大輻射范圍。

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鐵運(yùn)優(yōu)勢(shì) 直達(dá)：全程整列運(yùn)行、中途不解體、不重新編組； 快速優(yōu)價(jià)：運(yùn)輸時(shí)間是海運(yùn)的三分之一，運(yùn)價(jià)是空運(yùn)費(fèi)用的五分之一； 班期穩(wěn)定：每周固定時(shí)間開船，冬季不停運(yùn)； 安全可靠：全程GPS跟蹤。西伯利亞大鐵路 東起海參崴，途經(jīng)伯力、赤塔、伊爾庫(kù)次克、新西伯利亞、鄂木斯克、車?yán)镅刨e斯克、古比雪夫，止于莫斯科。全長(zhǎng)9300 多公里。以后又向遠(yuǎn)東延伸至納霍德卡———東方港。自2011年以來(lái)，我國(guó)已有多個(gè)城市開通了中歐班列，無(wú)數(shù)的貨物通過(guò)鐵路被輸送到世界各地，對(duì)應(yīng)的貨損（包括短少、滅失等情形，下同）索賠案件數(shù)量也是與日俱增。哈薩克斯坦鐵路運(yùn)輸--巴普洛達(dá)爾陸運(yùn)15天到由于地處新絲綢之路的關(guān)鍵位置，近年來(lái)哈薩克斯坦鐵路的新線建設(shè)基本都與我國(guó)提出的“一帶一路”戰(zhàn)略息息相關(guān)。

“陸上絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶”的構(gòu)建已經(jīng)如火如荼，宏觀上終將成為政治經(jīng)濟(jì)文化三位一體的輻射帶耀眼全球，其中國(guó)際鐵路貨物運(yùn)輸?shù)淖饔煤鸵饬x愈加不容忽視。集裝箱電子安全鎖。一條是利用位于中國(guó)連云港的中哈物流基地，通過(guò)海運(yùn)向越南運(yùn)輸哈薩克斯坦小麥。國(guó)內(nèi)快，報(bào)關(guān)便捷一關(guān)通，在獨(dú)有的EDI過(guò)境申報(bào)系統(tǒng)助力下，該班列已成為迄今為止中歐間快的班列。

我們公司開發(fā)的項(xiàng)目——全程鐵路聯(lián)運(yùn)，得到了貨運(yùn)處、廣州鐵路（集團(tuán)）公司等單位的大力支持，在廣鐵集團(tuán)下屬深圳筍崗站、廣州、佛山東等站可自主申報(bào)計(jì)劃與發(fā)運(yùn)；國(guó)內(nèi)快，報(bào)關(guān)便捷一關(guān)通，在獨(dú)有的EDI過(guò)境申報(bào)系統(tǒng)助力下，該班列已成為迄今為止中歐間快的班列。在廈門、寧波、上海、 連云港、天津、大連、北京、烏魯木齊、青島、鄭州、成都等中國(guó)大部分地區(qū)都有網(wǎng)絡(luò)，可為客戶提供發(fā)運(yùn)和世界各地過(guò)境中國(guó)鐵路運(yùn)輸服務(wù)。

對(duì)港澳地區(qū)的鐵路運(yùn)輸對(duì)港澳地區(qū)的鐵路運(yùn)輸按國(guó)內(nèi)運(yùn)輸辦理，但又不同于一般的國(guó)內(nèi)運(yùn)輸。貨物由內(nèi)地裝車至深圳中轉(zhuǎn)和香港卸車交貨，為兩票聯(lián)運(yùn)，由外運(yùn)公司簽發(fā)貨物承運(yùn)收據(jù)。京九鐵路和滬港直達(dá)通車后，內(nèi)地至香港的運(yùn)輸更為快捷，由于香港特別行政區(qū)系自由港。放貨物在內(nèi)地和香港間進(jìn)出，需辦理進(jìn)出口報(bào)關(guān)手續(xù)。哈薩克斯坦的貿(mào)易部門非常重視為剛剛開始出口其產(chǎn)品的中小企業(yè)提供支持。對(duì)地區(qū)的鐵路運(yùn)輸，是先將貨物運(yùn)抵廣州南站再轉(zhuǎn)船運(yùn)至。

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由于終到站巴普洛達(dá)爾南站卸車能力有限，整列車到達(dá)后，卸車的時(shí)間較長(zhǎng)，如果使用鐵路集裝箱會(huì)增加集裝箱占用費(fèi)。廣州大洋供應(yīng)鏈經(jīng)過(guò)精心計(jì)算對(duì)比，與中鐵集裝箱公司和客戶溝通，決定采用自備箱方案報(bào)價(jià)，并主動(dòng)幫客戶解決自備箱購(gòu)買問(wèn)題，為客戶節(jié)省了大筆費(fèi)用支出。（裸裝貨必須要加固）到哈薩克斯坦鐵路運(yùn)輸--巴普洛達(dá)爾陸運(yùn)15天到鐵路運(yùn)輸是大陸地區(qū)和港澳開展貿(mào)易的一種運(yùn)輸方式。這趟班列明顯的性價(jià)比優(yōu)勢(shì)已引起很多企業(yè)關(guān)注，根據(jù)初步意向，今年年內(nèi)預(yù)計(jì)還將組織開行50趟中亞班列。

在中亞五大“斯坦國(guó)”里，我們聽過(guò)的，大概就是哈薩克斯坦了，它是橫跨亞歐兩洲的內(nèi)陸國(guó)家。

人們印象中的中亞既不富裕，也不現(xiàn)代化，但哈薩克斯坦一定會(huì)打破你的想象！它是獨(dú)聯(lián)體第二大經(jīng)濟(jì)體，綜合國(guó)力僅次于俄羅斯，也是全球發(fā)展快的國(guó)家之一。