東莞德旺電子——便攜式收音機(jī)生產(chǎn)加工，收音機(jī)品牌合作加盟，便攜式老年收音機(jī)批發(fā)

對于便攜收音機(jī)，區(qū)分和中低端在于是否采用純DSP方案。在使用駕駛員和全車模式的時(shí)候，后排頭枕后的兩個(gè)環(huán)繞是不工作的。低端收音機(jī)(一般帶插卡)，幾十元檔次，一般采用國產(chǎn)dsp芯片，即博通的BK10xx系列，支持全波段是BK1088, 這家和boardcomm同名公司位于上海。而中端機(jī)，200－300級別的，也是純DSP電路，區(qū)別在于使用國外silicon labs(芯科)的芯片,即Si47xx系列， 支持全波段是Si4735, 不過注意的是，這個(gè)系列的短波并不是傳統(tǒng)意義上的全波段收音機(jī)， 實(shí)際上只覆蓋2.3-21.85Mhz， 而傳統(tǒng)短波則是1.7-30MHz，當(dāng)然實(shí)際短波的臺不多，頭尾2端的電臺更是，不影響收聽。DSP芯片除了用在數(shù)調(diào)機(jī)，低價(jià)的收音機(jī)還使用了機(jī)械調(diào)諧，電位器實(shí)現(xiàn)調(diào)臺不帶數(shù)字顯示, 類似傳統(tǒng)指針機(jī)，這類芯片silicon labs有si4825之類(有多個(gè)型號)， 博通有BK1198之類, Silicon labs還有一種叫模擬調(diào)諧,也是電位器調(diào)臺帶數(shù)顯頻率,如si4840機(jī)(當(dāng)然還是指收音機(jī)，不是專業(yè)收信機(jī))指大致500以上(國內(nèi)機(jī))機(jī)子，既有傳統(tǒng)電路，也有DSP電路，調(diào)頻來說，新機(jī)毫無例外采用純DSP，DSP芯片也采用si4735(這芯片很火)，原因調(diào)頻信號大多本地，信號大小不是問題，而dsp在上碾壓傳統(tǒng)電路，信道分離度(左右聲道互串)可以到40dB, 信噪比達(dá)60dB, THD(諧波失真)在0.1%, 選擇性50dB, 勝出，即使早期的調(diào)頻收音頭綜合起來也不是其對手(可能在靈敏度上勝出)Si4735支持FM RDS的，不過非點(diǎn)陣屏難以顯示字母，所以這個(gè)功能基本不用, 國內(nèi)FM帶RDS也不多，也沒影響,個(gè)例如插卡收音機(jī)1128因?yàn)閹c(diǎn)陣屏到時(shí)充分利用rds接收能顯示，

東莞德旺電子——多功能插卡音箱廠家，迷你插卡音箱批發(fā)商，便攜式老年收音機(jī)批發(fā)

公司擁有成熟先進(jìn)的生產(chǎn)制造系統(tǒng)和行業(yè)高規(guī)模的研發(fā)部門。還有喇叭線，音頻線，特別是音頻線，便宜的幾十塊，好的幾百塊，上千塊，上萬塊都有。 數(shù)年來，德旺電子一直致力于數(shù)碼音頻領(lǐng)域的研發(fā)與創(chuàng)新，所有產(chǎn)品都取得了外觀專利及CE、FCC等國際標(biāo)準(zhǔn)認(rèn)證，并得到國家有關(guān)部門與社會媒體的大力支持。 目前，德旺電子發(fā)展成為國內(nèi)數(shù)碼音頻產(chǎn)品生產(chǎn)基地之一，并擁有成熟的生產(chǎn)管理.品質(zhì)管控體系。

品牌音響都會在主機(jī)和喇叭之間增加獨(dú)立的功率放大器，用于放大音頻信號的能量，讓喇叭更好的發(fā)聲。高音負(fù)責(zé)高頻聲音，中音負(fù)責(zé)中頻，中低音負(fù)責(zé)低頻和一些中頻，超低音負(fù)責(zé)一些超低頻的聲音的，當(dāng)然在頻響中還有更多的細(xì)分。這個(gè)放大器是一個(gè)物理上獨(dú)立存在的電路盒子，由于體積較大不可能跟主機(jī)放在一塊，不同品牌安裝的部位不一樣，有些在后備箱，有些在座椅底下。但基本上品牌音響全都會有這個(gè)放大器。

跟普通音響的區(qū)別是：品牌音響的功率會有幾百瓦甚至上千瓦的輸出，比如大偉聽過的雷克薩斯ES300上那套馬克萊文森音響，放大器的輸出功率達(dá)1800W（不同版本功率不同），這么大的功率顯然和普通音響那幾十瓦的效果會大不同，就像是I7處理器和20年前的賽揚(yáng)處理器運(yùn)行速度不一樣，那已經(jīng)不是幾個(gè)級別的事兒了。只有在使用后排模式的時(shí)候，后面兩個(gè)環(huán)繞才出聲，為后排乘客營造更的體驗(yàn)。

東莞德旺電子——老人音箱供貨廠家，便攜式老年收音機(jī)批發(fā)，F(xiàn)M收音機(jī)廠家供應(yīng)，迷你收音機(jī)OEM貼牌

就在這種減配音響的趨勢愈演愈烈的時(shí)候，有些品牌卻反其道而行之。不僅不減配，還把音響系統(tǒng)打造成一個(gè)賣點(diǎn)來追加投資。譬如，寶駿560律動版搭配燕飛力士、江淮瑞風(fēng)A60搭配JBL等，無論終做出的成色如何，總歸是要比之前好很多。這或許從側(cè)面佐證了國人現(xiàn)在對于車內(nèi)的駕乘體驗(yàn)也注重起來，而不僅僅把車當(dāng)成一個(gè)代步工具。而原車就已經(jīng)搭配的音響，因?yàn)槭钦麄€(gè)工程師團(tuán)隊(duì)去專車專用開發(fā)，包含車機(jī)、DSP、功放、喇叭的數(shù)量和位置及朝向。

既然不同車企搭載了不同品牌的音響，那么群雄之中，到底孰強(qiáng)孰弱呢？ICF-SW07配上自帶的外接天線：AN-LP2有源天線就是短波利器，機(jī)子內(nèi)置降噪，所以在接收短波電臺抑制噪音上可以打滿分，所以ICF-SW07我只拿來做短波接收。我將分別從不同的角度來給幾款品牌的音響在車?yán)锏谋憩F(xiàn)做個(gè)簡單的測評。希望可以給選車時(shí)比較注重音響系統(tǒng)的朋友做個(gè)參考。（該測評只針對音響系統(tǒng)，略微涉及顏值和NVH。其他系統(tǒng)均不在考慮范圍。）

這次選擇的車型有三款：一是近炒的非常火熱的沃爾沃90系列。新鮮出爐的好幾款車型都是寶華韋健（Bowers&Wilkins，以下簡稱B&W）執(zhí)刀打造，這個(gè)必須聽，論壇里已經(jīng)把這套系統(tǒng)捧上天，我們來看看它是否有必要“落地”。二是一直以注重駕乘體驗(yàn)聞名的梅賽德斯-奔馳，其搭載的柏林之聲早就已經(jīng)家喻戶曉。想必合作了那么多年，相互之間的配合早已輕車熟路。后是一直比較有性格的雷克薩斯，與其合作多年的馬克萊文森雖然并不如柏林之聲那么名聲顯赫，但在專業(yè)領(lǐng)域?qū)儆跓o人不知的地位。我覺得他說的很對——可鑒于成本的考慮，大多數(shù)車企的大多數(shù)型號的車都無法配備高品質(zhì)的音響系統(tǒng)。

首先是體驗(yàn)的是沃爾沃搭載的B&W，這試聽的車型是V90 Cross Country T5 AWD 智尊版，原車標(biāo)配B&W音響系統(tǒng)，裸車售價(jià)：57.88萬（店內(nèi)展示車只有這一款搭配了B&W音響）。給出的資料是全車采用19個(gè)揚(yáng)聲器，1400瓦功率。前后門均是三分頻系統(tǒng)，加上中置的兩個(gè)中高音揚(yáng)聲器和后排頭枕后面的左右兩套中高音環(huán)繞揚(yáng)聲器，還有尾箱左側(cè)內(nèi)飾板里的低音炮，總計(jì)19個(gè)揚(yáng)聲器。未標(biāo)配此套音響的車型，選配價(jià)格為25800元。但劣勢也很明顯：如果你鐘意的車型沒有可以選配的音響，想要好的音響效果，就只能選擇后裝。

下面我們就從各個(gè)方面來做測評：

關(guān)于聲場：

B&W一直以來都是把追求真實(shí)的聲音作為品牌文化，所以演播廳和駕駛員均在模式選擇的位（該模式就是不帶有任何夸張的音效處理，駕駛員位置是皇帝位，在該模式下，駕駛員位置可以享受到正確的聲場和原汁原味的聲音），其他模式次之。獨(dú)立舞臺和音樂廳是通過算法到達(dá)的特殊體驗(yàn)，是為了豐富更為特殊的體驗(yàn)，還配合了強(qiáng)度和環(huán)繞的量感調(diào)節(jié)以滿足不同需求。本次的測評重點(diǎn)放在演播廳模式，重在體驗(yàn)原汁原味做到什么水準(zhǔn)?，F(xiàn)擁有一批高素質(zhì)管理人員，責(zé)任心強(qiáng)技術(shù)熟練的在線員工隊(duì)伍200多人，為確保產(chǎn)品質(zhì)量提供了可靠的保證，生產(chǎn)加工的產(chǎn)品一次交驗(yàn)合格率達(dá)到95%以上。