大部分的老式車牌識別系統(tǒng)，只具備拍照、識別和時間換算功能。對于是否會出現(xiàn)重復(fù)車牌入場，車牌的真假，以及時間合理性都沒有相關(guān)的甄別能力，有的時候甚至連真牌照也會識別錯。比如說你的車牌明明滬字開頭的，但卻識別成了蘇字開頭的。停車費也算錯了，多收了不少錢。那么，這招對于老式的車牌識別系統(tǒng)有用。防砸線圈的位置在道閘桿正下方居中，要保證車頭觸發(fā)線圈時和車尾離開線圈時，車身的任何部分都不在道閘桿下方。對于加裝地面感應(yīng)線和地面雷達的新式系統(tǒng)有用嗎？記者也做了相關(guān)實驗，發(fā)現(xiàn)光靠手機是沒辦法了。因為這種新式系統(tǒng)必須是車到了門口，感應(yīng)到了車才能放行。

車牌識別系統(tǒng)的適用場合

車牌識別系統(tǒng)的適用場合正不斷的在擴大。當前，雖然車牌識別系統(tǒng)技術(shù)處在技術(shù)創(chuàng)新與不斷走上成熟的上升階段，但是受限于車牌識別系統(tǒng)的一些技術(shù)限制，目前一些場合中還無法使用車牌識別系統(tǒng)，比如一些網(wǎng)絡(luò)信號容易受到干擾的地方，又比如在一些外界環(huán)境十分惡劣的地方等，車牌識別系統(tǒng)都無法正常發(fā)揮應(yīng)有的作用，這也導(dǎo)致了車牌識別系統(tǒng)很難在這些場合中適用。隨著車牌識別技術(shù)的不斷成熟發(fā)展與創(chuàng)新，車牌識別系統(tǒng)的適用范圍也在不斷的擴大著。8M的方形巢，四個角切成45度，放置5到6圈線就好，壓緊，線圈內(nèi)部不允許有接頭、破損，安裝好后，用干水泥封好。而更多的場所、停車場都能體驗車牌識別系統(tǒng)帶來的便利與快捷，以及管理上的自動化、規(guī)范化、智能化。

車牌識別技術(shù)工作原理

車輛檢測：可采用埋地線圈檢測、紅外檢測、雷達檢測技術(shù)、視頻檢測等多種方式感知車輛的經(jīng)過，并觸發(fā)圖像采集抓拍。

圖像采集：通過高清攝像抓拍主機對通行車輛進行實時、不間斷記錄、采集。

預(yù)處理：噪聲過濾、自動白平衡、自動曝光以及伽馬校正、邊緣增強、對比度調(diào)整等。   車牌定位：在經(jīng)過圖像預(yù)處理之后的灰度圖像上進行行列掃描，確定車牌區(qū)域。

字符分割：在圖像中定位出車牌區(qū)域后，通過灰度化、二值化等處理，精準定位字符區(qū)域，然后根據(jù)字符尺寸特征進行字符分割。

字符識別：對分割后的字符進行縮放、特征提取，與字符數(shù)據(jù)庫模板中的標準字符表達形式進行匹配判別。

自動道閘機械傳動方式的選擇：

1. 皮帶傳動：成本低，易拉伸磨損，聲音響，傳輸平衡穩(wěn)定性較差，要日常維護。電機驅(qū)動，皮帶傳動減速，皮帶的壽命短，易拉伸，電機傳動時穩(wěn)定性差，電機要加油維護，整機振動大，聲音響，電流較小，停電時的啟動要轉(zhuǎn)皮帶。

2. 液壓傳動：結(jié)構(gòu)簡單、傳動快、聲音輕，但維護成本高，欄桿不宜太長，撞擊后損壞率高，停電后的釋放簡單，電機驅(qū)動，液壓傳動減速，一般用于公路，成本大，但性能好，可用與多種速度，但維護需專業(yè)人員，維護成本高。

3. 機電一體化傳動：電機和減速機構(gòu)一體，根據(jù)不同的桿長選擇不同的電機，無須調(diào)節(jié)減速機構(gòu)，停電處理只需鑰匙柄，衛(wèi)生方便。直接采用慢速電機，可選不同啟動時間的驅(qū)動電機，是目前世界上新的擋車器模式，一般在意大利擋車器中應(yīng)用，采用的是一體型慢速電機，無維護，用鑰匙離合機構(gòu)，聲音較輕，成本也不高。隨著越來越多的領(lǐng)域開始廣泛使用這類設(shè)備，從而使得停車場道閘原理等信息，引起了不少人群的關(guān)注。

4. 減速機傳動：成本略低，機械結(jié)構(gòu)復(fù)雜，機件多，調(diào)節(jié)維護復(fù)雜。