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整個物流管理服務供應商(所謂的全程物流服務提供者)應該基本具備哪些條件？認為應具備以下幾點：，擁有綜合物流管理系統(tǒng)，能，及時分析；第二，具有定期綜合分析物流狀況的能力，并提出解決問題的辦法；第三，具有自主創(chuàng)新物流新模式和新方法的能力；以及其他必要的服務能力(例如人才、資金和管理等)。當前，中國物流正處于發(fā)展階段，整體物流管理服務提供商仍處于初級階段，其基本表現(xiàn)如下：一、化管理水平較低，提供化解決方案仍處于初級階段；第二，適合中國具體物流國情的綜合物流管理系統(tǒng)處于初級階段，企業(yè)只有非常簡單的運營管理系統(tǒng)；第三、企業(yè)自主創(chuàng)新能力還十分有限，物流實際運行中的創(chuàng)新還很少，企業(yè)對物流實際運行的理解和支持還很少，還沒有形成相當?shù)奈锪魇袌鐾苿恿α?；第四、物流人才缺乏對物流物流實際支持體系的深度支持還不夠完善，物流項目資金支持體系還不夠完善。

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可靠的物流企業(yè)在物流活動中，需要履行承諾。如何實現(xiàn)計劃庫存與物流作業(yè)完成能力是物流企業(yè)根本的質(zhì)量問題。

增值服務商業(yè)社會對供應鏈的需求極其旺盛，因此逐漸形成的物流公司，它們的出現(xiàn)，形成了生產(chǎn)、配送、采購等不同業(yè)務的企業(yè)之間的合作關系，從而形成了、益的供應鏈。

企業(yè)目標實現(xiàn)的前提是建立有效的組織機構，建立有效的組織機構。其確定不僅直接受到企業(yè)規(guī)模、性質(zhì)的限制，而且還會有自己特定的需求。不同的企業(yè)，在物流系統(tǒng)中，其組成規(guī)模也不同，比如，大企業(yè)會出現(xiàn)很多專門管理某個環(huán)節(jié)的部門，各部門之間還會有一個統(tǒng)一協(xié)調(diào)的官員。但在一個小型經(jīng)銷商處，一名雇員可能會完成從訂單管理到送貨上門的所有工作。

因此，建立有效的組織機構需要企業(yè)的經(jīng)營者根據(jù)自己的情況來衡量，關鍵是能保證顧客的物流基本需求。

成本物流成本包括在包裝、裝卸、運輸、儲存、加工、配送、物流信息管理等各個環(huán)節(jié)的人力、物力、財力支出。在現(xiàn)實物流環(huán)境中，由于物流環(huán)境的復雜性和變化性，降低物流成本的方法雖然有一些基本原理。

加速物流整體成本可分為兩類，一類是可變成本，另一類是固定成本。物流量的大小造成的存儲、運輸?shù)确矫娴某杀臼遣煌?，但物流成本的百分比是固定的，而工資、折舊費、管理費等都是固定的，所以加快物流速度，擴大物流量的方法，使物流成本在物流成本中的比重大大降低，從而達到降低成本的目的。

物流業(yè)經(jīng)營的多種組織形式：物流系統(tǒng)可以有多種運作方式，同樣，也可以有多種組織形式，根據(jù)目前的發(fā)展，主要有三種形式：

1.以貨主為核心，組織鐵路、海運運輸，即生產(chǎn)企業(yè)和商業(yè)企業(yè)負責供應物流。

2.以鐵路或海運公司為核心，組織貨源，安排運輸，即生產(chǎn)企業(yè)和商業(yè)企業(yè)將干線運輸外包給承運部門。

3.以第三方貨運代理為核心，組織貨源，安排全程運輸，實行“一條龍”服務。

貨主和承運人在整個物流過程中都是必然存在的，由于各自擁有的實力不同，導致其所處的地位不同。貨主的優(yōu)勢在于有了實際的貨源，而承運人擁有的是物流運輸?shù)呐浔?，作為第三方的貨運代理卻能提供貨主與承運人之間的各種服務，他們各司其職，發(fā)揮各自的能力，共同完成物流流程。到底哪種組織形式好，同樣要經(jīng)過市場的檢驗，凡能充分發(fā)揮各方面優(yōu)勢，創(chuàng)造大效益的，才能取得成功和發(fā)展。