加氫站的簡介

很早的氫氣加注站也許可以追溯到1980年代位于美國Los Alamos的加氫站，當(dāng)時(shí)美國阿拉莫斯國家實(shí)驗(yàn)室為了驗(yàn)證液態(tài)氫氣作為燃料的可行性而建造了該站,之后越來越多的加氫站逐漸建成，據(jù)FuelCell Today統(tǒng)計(jì)，截至2006年，全球范圍內(nèi)建成的加氫站已達(dá)140多座，北美新建加氫站數(shù)量在全世界新建加氫站中的比重增大，發(fā)展更為迅速。同時(shí)除德國外，其它歐洲地區(qū)也加快了氫能基礎(chǔ)設(shè)施的研究建設(shè)步伐。美國處于規(guī)劃中的加氫站有40多座，占絕大多數(shù)，挪威、意大利和加拿大這三個(gè)國家也均有5-7座加氫站還處于規(guī)劃之中，可以預(yù)見，今后這些國家的氫能發(fā)展也將提速。

加氫站的設(shè)備分類

氫氣由長管拖車將高壓氫氣(18-20 MPa)從氣源處運(yùn)至加氫 站,現(xiàn)場(chǎng)設(shè)置3個(gè)長管拖車車位，兩用一備。長管拖車上的氫氣壓力高于儲(chǔ)罐內(nèi)的氫氣壓力，利用高低壓差，通過各泊位內(nèi)的卸氣柱，將長管拖車上的氫氣卸到儲(chǔ)氫瓶組，當(dāng)長管拖車儲(chǔ)氫瓶內(nèi)壓力與固定儲(chǔ)氣瓶內(nèi)壓力平衡，壓縮機(jī)啟動(dòng)，繼續(xù)將長管拖車儲(chǔ)氫瓶中的氫氣卸載到固定儲(chǔ)氫瓶組中。

增壓系統(tǒng) 增壓系統(tǒng)包括：氣缸潤滑系統(tǒng)、冷卻系統(tǒng)、電機(jī)、活塞等。無油潤滑壓縮機(jī)已日漸盛行(燃料電池汽車對(duì)氫氣純度要求很高，潤滑油也可能造成污染)。多級(jí)壓縮時(shí)的冷卻系統(tǒng)可采用風(fēng)冷或冷凍液， 風(fēng)冷簡單但冷卻系統(tǒng)和氣缸壽命短，且電能消耗大，因此盡可能選擇水冷。驅(qū)動(dòng)可采用電動(dòng)機(jī)，但也有少數(shù)采用空氣動(dòng)力驅(qū)動(dòng)(如美國加州的UC-Irvine站)。

氫氣站氫氣純度下降的原因

氫溫和密封油溫的影響：氫溫越高，氫純度下降越大。如負(fù)荷在250MW以上，氫純會(huì)下降較快，一般達(dá)0.24%/d。密封油溫的高低決定了油中

1、密封瓦處空氫側(cè)密封油交換；

2、氫側(cè)回油箱補(bǔ)、排油浮球閥狀態(tài)；

3、純度表；

4、空氫側(cè)密封油油溫；

5、補(bǔ)氫純度；

6、氫氣濕度；

7、油中含水量；

8、氫油壓差等

攜帶氣體的多少，一般情況下油溫越高攜帶的氣體體積越多。所以，適當(dāng)調(diào)低氫溫及油溫可能有效控制純度的下降。

加氫站“軟硬結(jié)合”加強(qiáng)運(yùn)行監(jiān)管

與會(huì)指出，提升安全性，除了著眼加氫站的整體設(shè)計(jì)和選址外，還需重視加氫站設(shè)備、系統(tǒng)及運(yùn)行制度的安全。

“在加氫站的設(shè)計(jì)規(guī)劃階段，應(yīng)選擇合適的建筑結(jié)構(gòu)避免氫氣聚集，同時(shí)設(shè)置機(jī)械與自然通風(fēng)，盡快的吹散氣云。”常華健表示，在運(yùn)行監(jiān)管方面，由于涉及到人工運(yùn)維，則需更加嚴(yán)格的監(jiān)督措施和科學(xué)管理方法。

另外，為防止發(fā)生氫氣泄漏，應(yīng)及時(shí)排查、發(fā)現(xiàn)系統(tǒng)薄弱環(huán)節(jié)，改進(jìn)設(shè)備；同時(shí)，為避免泄漏氫氣被點(diǎn)燃，還應(yīng)制定嚴(yán)禁煙火等安全制度。

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