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在國(guó)內(nèi)，在城市軌道交通項(xiàng)目，造價(jià)里面不包含盾構(gòu)機(jī)的購(gòu)買(mǎi)費(fèi)用，只體現(xiàn)了平均延米的單價(jià)，因此在相似或接近的地質(zhì)條件下重復(fù)使用盾構(gòu)機(jī)是承建方為經(jīng)濟(jì)也比較普遍的情況！

在公路隧道，鐵路隧道，引水隧道等項(xiàng)目，也有重復(fù)使用的情況。

國(guó)內(nèi)在交通行業(yè)（鐵路、軌道交通）以往這么多年的盾構(gòu)機(jī)、TBM施工項(xiàng)目歷史來(lái)說(shuō)，大多數(shù)盾構(gòu)機(jī)施工完都會(huì)被調(diào)出，即使這臺(tái)盾構(gòu)機(jī)已經(jīng)到使用壽命（一般情況下，盾構(gòu)機(jī)壽命受制于主軸，主軸壽命6-10KM）。極個(gè)別盾構(gòu)項(xiàng)目在受制于工期、水下、無(wú)接收井等特殊情況，采用特殊工法，會(huì)把盾殼留在地下，主機(jī)及附屬設(shè)備在地下分解，平移調(diào)出。

土壓盾構(gòu)又稱削土密閉式或泥土加壓式盾構(gòu)。它的前端有一個(gè)全斷面切削刀盤(pán)，切削刀盤(pán)的后面有一個(gè)貯留切削土體的密封艙，在密封艙中心線下部裝置長(zhǎng)筒形螺旋輸送機(jī)，輸送機(jī)一頭設(shè)有出入口，如上圖所示。所謂土壓平衡就是密封艙中切削下來(lái)的土體和泥水充滿密封艙，并可具有適當(dāng)壓力與開(kāi)挖面土壓平衡，以減少對(duì)土體的擾動(dòng)，控制地表沉降。這種盾構(gòu)可節(jié)省泥水盾構(gòu)中所必須的泥水平衡及泥水處理裝置的大量費(fèi)用，主要適用于粘性土或有一定粘性的粉砂土。現(xiàn)已有加水或加泥水的新型土壓平衡盾構(gòu)，可適用于多種土層。