溢油消除功能的檢測

1)拔下噴油器線束連接器，將萬用表(V檔)兩測試筆接在噴油器線束連接器兩端子上。

2)將油門踏板踩到底并起動發(fā)動機(jī)，萬用表指針應(yīng)無擺動;否節(jié)氣門位置傳感器裝在節(jié)氣門體內(nèi)，與節(jié)氣門軸直接相連。它是一種電位計式的傳感器，其輸出的電壓與節(jié)氣門的開度成反比，該電壓信號輸送給發(fā)動機(jī)ECU，發(fā)動機(jī)ECU根據(jù)該信號的大小和變化的速率，判斷出發(fā)動機(jī)運(yùn)行的各種工況，并進(jìn)行各種工況下的噴油量、點(diǎn)火正時的控制。如果發(fā)動機(jī)ECU沒有收到節(jié)氣門位置傳感器的信號，將根據(jù)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速和空氣流量信號計算出一個替代值?？刹捎脗鞲衅鳌⑽⑻幚砥鱉PU、執(zhí)行器、數(shù)十甚至上百個電子元器件及其零部件組成的電控系統(tǒng)。則，溢油消除功能已失效，應(yīng)檢測節(jié)氣門位置傳感器控制線路及ECU。

節(jié)氣門控制部件殼體內(nèi)包括節(jié)氣門驅(qū)動裝置G186，節(jié)氣門驅(qū)動節(jié)氣門傳感器G187和G188。節(jié)氣門驅(qū)動裝置G186是一個伺服電動機(jī)，該電動機(jī)由發(fā)動機(jī)控制單元控制，按與一彈簧力相反方向打開節(jié)氣門。國內(nèi)汽車線束市場將由低成本戰(zhàn)略市場逐步轉(zhuǎn)為技術(shù)含量更高的性價比市場。節(jié)氣門位置傳感器G187和G188是個電位計（可變電阻），它將節(jié)氣門的位置信號傳送給發(fā)動機(jī)控制單元，這兩個角節(jié)氣門傳感器是相互獨(dú)立的。

節(jié)氣門由節(jié)氣門控制部件內(nèi)的節(jié)氣門驅(qū)動裝置（電動機(jī)）根據(jù)發(fā)動機(jī)控機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時，如電子油門發(fā)生故障，組合儀表將接通EPC警報燈，同時發(fā)動機(jī)控制單元的故障存儲器會紀(jì)錄該故障。制單元的指令來控制。

汽車線束是指由銅材沖制而成的接觸件端子（連接器）與電線電纜壓接后，外面再塑壓絕 緣體或外加金屬殼體等，以線束捆扎形成連接電路的組件，是汽車內(nèi)部通訊的基本載體。

按照汽車區(qū)域和功能，線束可以分為：

   1）發(fā)動機(jī)線束，連接發(fā)動機(jī)上的各種傳感器和執(zhí)行器，圍繞在發(fā)動機(jī)的周圍。

   2）儀表板線束，與車身或者底盤線束連接，沿著管梁行走連接儀表板上的各種電器件如 組合儀表、空調(diào)開關(guān)、收放機(jī)、點(diǎn)煙器等。

   3）車身線束， 一般是從駕駛室的左側(cè)貼著地板行走，連接油箱傳感器和后尾燈。

   4）門線束，連接門內(nèi)板上的所有電器件，如中控鎖，玻璃升降器，揚(yáng)聲器等。

   5）前圍線束，從駕駛室過來，沿著翼子板和前保險杠骨架連接前圍的電器件如側(cè)轉(zhuǎn)向燈 和前組合燈，喇叭、電子風(fēng)扇等。

汽車線束上能應(yīng)用到工程塑料的有連接器、緊固件、保險絲盒等等部件，主要使用的材料 為 PA 耐熱級、PA 增韌級、PA 玻纖、礦粉、玻珠增強(qiáng)級，以及 PBT、PPO 等。汽車線束行業(yè)發(fā)展高度依賴汽車行業(yè)，目前大部分品牌車廠擁有自己比較成熟完整的汽車 供應(yīng)鏈，線束行業(yè)廠家與汽車企業(yè)的結(jié)合相對更加緊密。門線束的主要電器件為，玻璃升降開關(guān)及電機(jī)，電動后視鏡，喇叭，門鎖，閉鎖器，門檻燈，側(cè)轉(zhuǎn)向燈，兒童安全開關(guān)等。

全球線束市場中，日本的矢崎和住友電氣、藤倉和古河占據(jù)了超過 60%的市場份額，韓國 京信、裕羅、悠進(jìn)也擁有將近 15%的份額，其余市場份額被歐美的萊尼、德爾福、李爾、 比克希、阿本斯貝格、科洛普所瓜分。