在煤炭生產(chǎn)中，要應(yīng)用輸送裝置將開采出來的煤炭運(yùn)輸?shù)降攸c(diǎn)，由于煤炭含濕量較大，當(dāng)環(huán)境溫度低于冰點(diǎn)時(shí)，就會(huì)發(fā)生煤炭和輸送帶在一起的現(xiàn)象，從而致使傳送帶不能正常運(yùn)轉(zhuǎn)，甚至損壞輸送設(shè)備。目前常用的解決方法是人工向輸送帶上噴灑防凍液，以阻隔輸送帶與煤炭的。

汽車自動(dòng)防凍抑塵噴灑方案和人工噴灑的對比：

1、防凍液具有一定毒性，刺激皮膚，損害呼吸系統(tǒng)，容易對噴灑操作人員的健康造成一定的損害；

2、勞動(dòng)環(huán)境較差，操作人員抱著冰冷的噴槍，隨時(shí)變換噴槍角度，勞動(dòng)強(qiáng)度較大，如遇風(fēng)、雨等天氣狀況，條件將更為惡劣；

3、采用人工噴灑的方法，噴灑方向很難準(zhǔn)確定位，致使防凍液四濺或噴到輸送帶之外，不僅噴灑質(zhì)量很難達(dá)到技術(shù)要求，實(shí)現(xiàn)不了噴勻、噴全的噴灑效果，還會(huì)腐蝕設(shè)備；

4、噴灑量難以控制，在“多噴比少噴保險(xiǎn)”的理念指引下，就多多益善，浪費(fèi)了防凍液，加大了生產(chǎn)成本；

5、由于現(xiàn)有人工噴灑裝置的噴頭霧化程度不高，致使輸送帶邊緣噴的少，易發(fā)生，還有大部分防凍液流到運(yùn)輸帶中部，形成坑洼，造成浪費(fèi)。

汽車自動(dòng)防凍抑塵噴灑方案在煤礦生產(chǎn)者中的重要作用
煤炭、礦粉等散堆裝貨物的運(yùn)輸是鐵路貨物運(yùn)輸?shù)闹匾M成部分。由于中國北部邊疆，冬季比較寒冷，水洗煤、礦粉等含水散堆裝貨物在冬季運(yùn)輸過程中極易發(fā)生現(xiàn)象，產(chǎn)生凍車，造成卸車站卸車?yán)щy，嚴(yán)重影響鐵路運(yùn)用車的正常周轉(zhuǎn)，為此鐵路部門采用向運(yùn)輸車輛的車幫車底及含水散堆裝貨物內(nèi)噴灑防凍液的辦法，避免運(yùn)煤車的掛壁、粘底現(xiàn)象，保證卸車過程的順利進(jìn)行解決冬季凍車問題。


我國汽車自動(dòng)防凍抑塵噴灑方案面臨的市場現(xiàn)狀
目前，鐵路普遍采用向運(yùn)輸車輛的車幫、車底及含水散堆裝貨物內(nèi)噴灑防凍液的辦法解決凍車問題。但是在北方地區(qū)內(nèi)的大部分裝車點(diǎn)，筒倉噴灑設(shè)備五花八門，一點(diǎn)一樣，多為各裝車企業(yè)自制設(shè)備，在儲(chǔ)液量、噴灑量、噴灑效果各方面難于達(dá)到和鐵路局相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)要求，現(xiàn)場卡控和檢查工作難于開展。
汽車自動(dòng)防凍抑塵噴灑方案包括那些設(shè)備構(gòu)成

防凍液噴灑設(shè)備，包括底座和控制器，所述底座上設(shè)有安裝柱和儲(chǔ)液罐，所述安裝柱的側(cè)壁上設(shè)有安裝孔，所述安裝孔內(nèi)設(shè)有距離傳感器，所述安裝柱的頂部設(shè)有安裝腔，所述安裝腔內(nèi)設(shè)有推桿電機(jī)，所述推桿電機(jī)頂部連接連接件，所述連接件的一側(cè)連接噴灑裝置，所述連接件的另一端通過輸液管與儲(chǔ)液罐連接，所述儲(chǔ)液罐內(nèi)設(shè)有抽液栗，所述抽液栗與輸液管連接，所述輸液管上依次設(shè)有減壓閥和流量計(jì)，所述噴灑裝置包括噴液桿和多個(gè)噴頭，所述噴液桿內(nèi)設(shè)有噴液管，所述噴頭與噴液管連通，所述噴液管與所述輸液管連通，所述噴液桿的底部設(shè)有第二距離傳感器，所述控制器分別與距離傳感器、推桿電機(jī)、抽液栗、流量計(jì)、第二距離傳感器電連接。

冬季的時(shí)候，鐵路煤炭運(yùn)輸?shù)目焖傺b車系統(tǒng)在向列車車皮裝煤之前，必須向每節(jié)車皮噴灑防凍液。

傳統(tǒng)噴灑裝置的缺點(diǎn)：


當(dāng)前的防凍液噴灑系統(tǒng)主要利用3組光電傳感器控制電磁閥的開合；并 在火車勻速前進(jìn)時(shí)，將防凍液噴灑在車底及車幫上。但由于裝車時(shí)各類因素的影響，列車存 在時(shí)走時(shí)停的現(xiàn)象。當(dāng)列車停止時(shí)，如果噴頭還在車廂內(nèi)，則會(huì)不停地噴灑。這不僅造成了 極大的浪費(fèi)，同時(shí)，多余的防凍液也會(huì)流向鐵路兩側(cè)，勢必對周圍的環(huán)境造成一定污染，而 且，還存在有安全隱患。因此，現(xiàn)有技術(shù)存在有未能解決列車靜止時(shí)停止防凍液噴灑的技術(shù)缺陷，造成長 時(shí)間停車時(shí)只能依賴于操作工人完成停止噴灑的動(dòng)作；其可靠性低，且不能及時(shí)有效地完 成相應(yīng)操作。
新型防凍噴灑裝置的優(yōu)勢：


包括與列車車皮相連接的輪式測速傳感裝 置，所述輪式測速傳感裝置包括與車皮的車幫相連接的輪體，在所述輪體的周圍設(shè)有若干 組感應(yīng)片，所述感應(yīng)片與防凍液噴灑系統(tǒng)的關(guān)閉和/或打開電磁閥相連接，由于本實(shí)用新型設(shè)置了輪式測速傳感裝置，將車皮的直線 運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)化為圓周運(yùn)動(dòng)，并通過感應(yīng)片與電磁閥的結(jié)合控制防凍液的噴灑或停噴，因此，本實(shí) 用新型能夠有效地減少物料消耗及環(huán)境污染，同時(shí)，也降低了操作人員勞動(dòng)強(qiáng)度并防止安 全隱患的產(chǎn)生。此外，本實(shí)用新型還具有投入成本少、回報(bào)效益大等優(yōu)點(diǎn)。

汽車自動(dòng)防凍抑塵噴灑方案設(shè)備新型設(shè)備

    在原裝置基礎(chǔ)上創(chuàng)新設(shè)計(jì)了噴灑滾筒裝置，裝置的主要功能是防止漏灑，就是在噴頭進(jìn)入列車車廂內(nèi)噴灑位時(shí)，滾筒向下旋轉(zhuǎn)，噴頭朝下露出，噴灑防凍液，在噴頭即將噴完離開車廂之前，滾筒向上回轉(zhuǎn)，噴頭關(guān)閉，汽車自動(dòng)防凍抑塵噴灑方案但是控制開閉的電磁閥至噴頭這一段有余液，通過滾筒向上回轉(zhuǎn)，把余液收集在滾筒里；進(jìn)入下一節(jié)車廂后，滾筒再向下回轉(zhuǎn)，電磁閥打開開始噴灑，同時(shí)將滾筒內(nèi)的余液倒在車廂內(nèi)。噴灑現(xiàn)場不漏不灑，既環(huán)保又節(jié)約防凍液用量。滾筒工作時(shí)，電氣系統(tǒng)發(fā)出信號(hào)，通過液壓系統(tǒng)驅(qū)動(dòng)液壓馬達(dá)回轉(zhuǎn)，在電液比例閥的控制下，使?jié)L筒以理想的速度完成回轉(zhuǎn)，同時(shí)角度傳感器**控制滾筒的旋轉(zhuǎn)角度。

防凍噴灑是什么過程

     防凍液噴灑過程中，為了使車廂四壁及底面全部噴灑到位，不留死角，又不浪費(fèi)防凍液，達(dá)到車皮完全防凍的理想效果。原單路噴頭改為三路噴頭，每路噴頭數(shù)量可選。分別對應(yīng)固定的噴灑位置，依次是車廂前側(cè)、車廂左右側(cè)和底部、車廂后側(cè)原單路固定噴頭改為角度萬向可調(diào)、流量可選的噴頭，按噴灑量要求配置。

   選用不銹鋼可調(diào)球形噴頭，此類型噴頭由螺紋主體座、可拆卸帽蓋和萬向可調(diào)球形噴頭三部分組成，可快速**調(diào)整噴射方向，噴頭角度經(jīng)過嚴(yán)密**的計(jì)算，相互依托形成有補(bǔ)位的扇形區(qū)域，汽車自動(dòng)防凍抑塵噴灑方案可以滿足不同角度，不同噴灑量的要求。使噴灑達(dá)到覆蓋，無縫隙，無缺位的理想狀態(tài)。為了防止液體噴灑到車廂外，滾筒外還設(shè)置了不銹鋼防護(hù)罩，防護(hù)罩下部還加裝了橡膠防護(hù)墊。即使在刮大風(fēng)的惡劣天氣環(huán)境下，也能有效地防止液體外泄、飛濺，不會(huì)對設(shè)備下方的工作人員或其它設(shè)備造成慢性破壞，符合當(dāng)下國家工業(yè)品設(shè)計(jì)的環(huán)保理念。