新能源汽車已經(jīng)發(fā)展了一定的年頭，早批次新能源汽車的動(dòng)力電池即將退役。對(duì)于這些鋰電池，如果不進(jìn)行必要的回收和處理，不僅會(huì)造成資源浪費(fèi)，也會(huì)對(duì)環(huán)境造成污染。

    由于動(dòng)力電池涉及到重金屬、電解液以及環(huán)保問(wèn)題，回收存在一定難度。如何將動(dòng)力電池回收產(chǎn)業(yè)化落地，是行業(yè)內(nèi)面臨的難點(diǎn)。

    不過(guò)，困難也意味著機(jī)遇。據(jù)估計(jì)，廢舊動(dòng)力鋰電池中資源回收所創(chuàng)造的市場(chǎng)規(guī)模將會(huì)在2023年將會(huì)超過(guò)300億元。國(guó)家也已經(jīng)出臺(tái)了一些支持政策并布局試點(diǎn)工作。梧州新能源汽車底盤(pán)模組電池回收

     鋰電池回收可以根據(jù)報(bào)廢的的程度選擇不同的利用方法。報(bào)廢程度高的鋰電池包選擇回收拆解，收集可用材料再投入制作使用;報(bào)廢程度低的可選擇進(jìn)行梯次利用，將其在需求能量較低的領(lǐng)域投入使用，根據(jù)能量梯次進(jìn)行再利用。

　　目前，廢鋰電池資源化研究主要集中于價(jià)值高的正極貴重金屬鈷和鋰的回收，對(duì)負(fù)極材料的分離回收鮮見(jiàn)報(bào)道。為緩解經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展而引發(fā) 的日趨嚴(yán)重的資源短缺與環(huán)境污染問(wèn)題，對(duì)廢舊物資實(shí)現(xiàn)全組分回收利用已成為全球共識(shí)。

　　鋰離子電池是由正負(fù)極，粘結(jié)劑，電解液和隔膜等組成。在工業(yè)上，廠家使用鈷酸鋰、錳酸鋰、鎳鈷錳酸鋰三元材料和磷酸亞鐵鋰等作為鋰離子電池的正負(fù)極材料。由于鎳、鈷、鋰資源缺乏，因此廢舊鋰離子電池及其生產(chǎn)廢料的回收再利用的意義更加明顯。梧州新能源汽車底盤(pán)模組電池回收

    報(bào)廢動(dòng)力電池如若得不到妥善處理,不僅會(huì)造成資源浪費(fèi),對(duì)環(huán)境還將造成巨大污染。目前我國(guó)動(dòng)力電池主要以磷酸鐵鋰為主,還有部分三元鋰電池,以及少量的鈦酸鋰、鈷酸鋰、錳酸鋰電池。此類動(dòng)力電池共同的特點(diǎn)是,無(wú)論是正極材料、負(fù)極材料,還是電解液,都會(huì)對(duì)環(huán)境產(chǎn)生重大不好的影響,包括今后幾年可能會(huì)出現(xiàn)的新型高能量動(dòng)力電池錮態(tài)硫化物等鋰電池均不例外。

    日前全國(guó)人大會(huì)分組審議“固廢法”檢查報(bào)告時(shí),全國(guó)人大華僑副主任羅保銘就曾提出,“紅紅火火、風(fēng)生水起的電動(dòng)車,蓄電池報(bào)廢了怎么辦,問(wèn)題說(shuō)到就到,迫在眉睫?！比绾伟踩厥铡h(huán)保處理,加強(qiáng)廢舊動(dòng)力電池的規(guī)范化循環(huán)利用,已經(jīng)成為業(yè)內(nèi)人士普遍關(guān)注的話題。梧州新能源汽車底盤(pán)模組電池回收

    近兩年，廢電池對(duì)環(huán)境的影響成為國(guó)內(nèi)媒體熱門(mén)話題之一。有的報(bào)道稱電池對(duì)環(huán)境污染很嚴(yán)重，一節(jié)電池可以污染萬(wàn)立方米的水。有的甚至說(shuō)廢電池隨生活垃圾處理可以引起諸如日本水俁病之類的危害，還有一節(jié)1號(hào)廢電池就可以使一平方土地荒廢等，這些報(bào)道在社會(huì)上引起了很大反響，有很多熱愛(ài)環(huán)保的人士和團(tuán)體開(kāi)展或參加了回收廢電池的活動(dòng)。

    污染60萬(wàn)升水的計(jì)算結(jié)果，是基于將普通電池中的重金屬全部溶解于水，并均勻散布在水體中的假設(shè)做出，但實(shí)際上重金屬溶于水是十分困難的，更不可能均勻分布在水體中，實(shí)際可能造成的污染遠(yuǎn)小于理論計(jì)算的較大值。梧州新能源汽車底盤(pán)模組電池回收