如果在高于規(guī)定的操作溫度，即35°C以上的環(huán)境中使用鋰電，電池的電量將會(huì)不斷的減少，即電池的供電時(shí)間不會(huì)像往常那樣長(zhǎng)。如果在這樣的溫度下，還要為設(shè)備充電，那對(duì)電池的損傷將更大。即使是在較熱的環(huán)境中存放電池，也會(huì)不可避免的對(duì)電池的質(zhì)量造成相應(yīng)的損壞。所以，盡量保持在適益的操作溫度是延長(zhǎng)鋰電壽命的好方法。

    如果在低溫環(huán)境，即4°C以下中使用鋰電，同樣也會(huì)發(fā)現(xiàn)電池的使用時(shí)間減少了，有些手機(jī)的原裝鋰電在低溫環(huán)境中甚至充不上電。但不必太擔(dān)心，這只是暫時(shí)狀況，不同于高溫環(huán)境下的使用，一旦溫度升起來(lái)，電池中的分子受熱，就馬上恢復(fù)到以前的電量。

    電動(dòng)汽車動(dòng)力電池的使用壽命一般為5至8年。從2009年開(kāi)始推廣至今，我國(guó)電動(dòng)汽車已發(fā)展了7個(gè)年頭。這意味著從今明兩年開(kāi)始，我國(guó)動(dòng)力電池將進(jìn)入大規(guī)模的“報(bào)廢潮”。

    據(jù)業(yè)內(nèi)研究機(jī)構(gòu)預(yù)測(cè)，到2020年，我國(guó)汽車動(dòng)力電池累計(jì)報(bào)廢量預(yù)計(jì)將超過(guò)24.8萬(wàn)噸，大約是2016年報(bào)廢量的20倍。

    對(duì)于報(bào)廢的動(dòng)力電池，主要有兩種回收途徑：梯次利用和再生利用。梯次利用是指將廢舊動(dòng)力蓄電池（或其中的蓄電池包/蓄電池模塊/單體蓄電池）應(yīng)用到其他領(lǐng)域的過(guò)程，可以一級(jí)利用也可以多級(jí)利用。新能源汽車電池底盤回收廠

    目前鋰電池回收的回收工藝主要包括預(yù)處理、電極材料二次處理和深度回收三個(gè)步驟。每一步都包含多種處理方法，這也造成了鋰電池回收的復(fù)雜性。新能源汽車電池底盤回收廠

    廢舊電池的預(yù)處理主要是通過(guò)粉碎或篩分去除有害源，分解廢舊電池，實(shí)現(xiàn)簡(jiǎn)單的分離和分類；二次處理是指電池成分的靶向處理和內(nèi)部混合物的溶解，常用的方法有酸溶法和電池內(nèi)部混合物兩步酸溶/堿溶法；深度回收是為了獲得陰極材料。常用的回收工藝一般包括化學(xué)回收、物理回收、生物回收和聯(lián)合法。根據(jù)處理方法的不同，化學(xué)回收工藝分為濕法回收技術(shù)和火法回收技術(shù)。

    除對(duì)電池進(jìn)行拆解外，業(yè)內(nèi)有消息透露這些“小作坊”在對(duì)電池回收后會(huì)將其售賣給低速電動(dòng)車、電動(dòng)自行車等國(guó)家并不倡導(dǎo)的梯次利用領(lǐng)域，對(duì)后者的行車安全造成極大隱患。不過(guò)也有業(yè)內(nèi)人士對(duì)此表示，由于小作坊不合法，且隨著低速電動(dòng)車的運(yùn)營(yíng)越來(lái)越規(guī)范，這種梯次利用的操作比較少。

    在一半報(bào)廢電池流向嘿市的情況下，甚至一些正規(guī)的回收企業(yè)不得不與嘿市商販合作，從后者手中購(gòu)買電池，以維持工廠機(jī)器的運(yùn)轉(zhuǎn)和業(yè)務(wù)的提升。而這無(wú)疑又助長(zhǎng)了回收嘿市的繁榮，在推高收購(gòu)價(jià)格的同時(shí)，也加大了正規(guī)回收企業(yè)的盈利難度。新能源汽車電池底盤回收廠