A2東風(fēng)平頭牽引教練車

半掛車的區(qū)別：

區(qū)別于全掛車，半掛車是車軸置于車輛***（當(dāng)車輛均勻受載時(shí)）后面，并且裝有可將水平或垂直力傳遞到牽引車的聯(lián)結(jié)裝置的掛車！一般全掛車兩根軸，半掛車一根軸。半掛車,指本身無動力,與主車共同承載依靠主車牽引行駛的車輛。

簡單的說， 全掛車與前面的貨車用掛鉤連接。半掛車是通過牽引銷與牽引車的牽引座連接，常見的集裝箱運(yùn)輸車就是典型的半掛列車，后面裝載部分就是半掛車。20世紀(jì)60年代以來,隨著集裝箱運(yùn)輸?shù)难杆侔l(fā)展,各國相繼研制成專門運(yùn)輸集裝箱的汽車。用途上也有區(qū)別，全掛車主要用于工廠、港口、碼頭、倉庫等場區(qū)內(nèi)短距離運(yùn)輸，而半掛車主要用貨物長途運(yùn)輸。

教練車輪胎異常磨損現(xiàn)象：

超載對輪胎磨損的影響與輪胎氣壓偏低的影響相同。若輪胎氣壓過低，皮卡教練車銷售，則輪胎兩側(cè)變形增大，輪胎接地面積增寬，且臺面向內(nèi)拱曲，兩胎肩著地，胎肩負(fù)荷加劇，胎肩壓強(qiáng)達(dá)到da，皮卡教練車，且中間部分壓強(qiáng)減小，形成“橋式效應(yīng)”，使胎面磨損不均勻，并出現(xiàn)鋸齒形或波浪形的嚴(yán)重異常磨損。半掛式又有平板式和骨架式之分，前者有平板貨臺，也可用來裝運(yùn)普通長大貨物。

同時(shí)，輪胎氣壓過低，高速行駛時(shí)滾動阻力增加，使胎體強(qiáng)度變?nèi)?，輪胎變形大而形成“駐波”，也造成輪胎鋸齒狀、波浪狀等異常磨損。反之，氣壓過高，輪胎中部磨損快于胎肩磨損，輪胎磨損也不均勻，也會縮短輪胎壽命。00-20（含備胎),原廠ABS大梁：232MM,標(biāo)配三幅：副喇叭，副剎車、副倒視鏡，其它配置：貨箱帶條形學(xué)生座椅、學(xué)生爬梯。但氣壓偏低造成的輪胎磨損比氣壓過高造成的磨損嚴(yán)重得多。

A2東風(fēng)嘉運(yùn)牽引教練車

教練車檔案管理：

教練車檔案管理是駕校常規(guī)管理重要的組成部分，是提高教育質(zhì)量，辦好學(xué)校的基礎(chǔ)。它能起到督促人的作用，促進(jìn)人人到位，牽引教練車，認(rèn)真自覺地做好常規(guī)工作，使學(xué)校管理科學(xué)化，為創(chuàng)辦一liu教育奠定良好的基礎(chǔ)。檔案工作列人駕校工作計(jì)劃及各處室計(jì)劃管理。00-20尼龍?zhí)?，斷氣剎，動力轉(zhuǎn)向，駕駛室副座帶獨(dú)立氣動剎車系統(tǒng)及喇叭按扭，軸距5200mm。做到年初有計(jì)劃，年終有總結(jié)。

現(xiàn)在教練車的配置其實(shí)和普通車輛相比有很大的差異，這主要是結(jié)合車輛的特殊功用而進(jìn)行設(shè)計(jì)的，但是在駕駛車輛期間，有一些部件的損耗情況會比較嚴(yán)重，所以教練員在教學(xué)的時(shí)候，一旦發(fā)現(xiàn)學(xué)員的操作方法有問題時(shí)，應(yīng)該及時(shí)進(jìn)行糾正。

教學(xué)使用車輛不可以用于運(yùn)輸使用，平時(shí)也要避免搭載乘客，在教練車使用了一段時(shí)間之后，應(yīng)該對車輛的整體性能進(jìn)行檢定，并查看車輛是否存在任何故障隱患問題，發(fā)現(xiàn)任何故障都要及時(shí)處理維修，這樣在駕車期間才可以更加順暢安全。