國(guó)外在廢舊電池的回收利用方面起步較早。各國(guó)對(duì)不同的廢舊電池采取了不同的處理辦法，相關(guān)的法規(guī)主要涉及鉛酸電池、鎘鎳電池和氧化電池等。

   美國(guó)的廢舊電池回收體系較為完善，并有以火法冶金工藝為主的廢舊電池處理廠。日本從1993年開始有規(guī)模地回收廢舊電池，目前汽車用鉛酸電池已全部回收，其他二次電池的回收率接近90%。德國(guó)從1998年10月開始規(guī)定對(duì)廢舊電池進(jìn)行回收。

   歐盟已于2007年5月2日通過一項(xiàng)指令，要求從2008年開始強(qiáng)制回收廢舊電池;從2009年開始，在歐盟境內(nèi)銷售的電池都要標(biāo)明使用壽命;2012年之前，歐盟境內(nèi)25%的廢舊電池必須回收，到2016年時(shí)為45%;另外，含量超過0????0005%、含鎘量超過0????002%的電池在歐盟境內(nèi)將被禁止銷售。

    近年來，我國(guó)對(duì)廢舊電池回收也有一些規(guī)定及政策，如關(guān)于限制電池產(chǎn)品含量的規(guī)定。國(guó)家環(huán)?？偩钟?003年10月9日批準(zhǔn)發(fā)布了，廢電池污染防治技術(shù)政策，對(duì)廢舊電池污染控制的重點(diǎn)作了明確的規(guī)定，重點(diǎn)是含電池、鎘鎳電池和鉛酸電池;廢舊電池回收的重點(diǎn)是鎘鎳電池、鋰離子電池、鉛酸電池和氧化銀電池等。目前不鼓勵(lì)集中回收已達(dá)到國(guó)家含量要求的廢舊一次電池。

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隨著技術(shù)的不斷進(jìn)步和環(huán)保要求的提高，越來越多的汽車制造商開始制造電動(dòng)汽車。當(dāng)電瓶達(dá)到一定的年限后，汽車就需要更換電瓶，并且這些廢電瓶會(huì)被運(yùn)送到廢電瓶回收中心，同時(shí)廢電瓶回收中心會(huì)根據(jù)情況對(duì)電瓶進(jìn)行正常的處置。

??其實(shí)廢電瓶是可以被回收利用的，但由于涉及復(fù)雜的化學(xué)程序，使得廢電瓶回收變得非常困難。同時(shí)如果處理處理不當(dāng)，電瓶中包含的重金屬會(huì)導(dǎo)致土壤和水的污染。通常工廠會(huì)通過冶煉的方式進(jìn)行電瓶的回收，并且會(huì)對(duì)電瓶中的鋰離子進(jìn)行有效的提取。

??同時(shí)隨著這些先進(jìn)技術(shù)工藝的不斷發(fā)展，使得廢電瓶的回收利用又多了一條途徑。通常許多“用完”的電動(dòng)汽車電瓶仍然含有有高達(dá)70％的剩余電量，并且對(duì)這些廢電瓶進(jìn)行重新的分解、測(cè)試和包裝后，它們又可以用于家庭儲(chǔ)能、路燈供電、電梯等產(chǎn)品中。

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鋰原電池特點(diǎn)：低自放電率，年自放電可≤1%，全密封（金屬焊接，lazer seal）電池可滿足10年壽命，半密封電池一般是5年，如果工作控制不好的話，還達(dá)不到這個(gè)壽命。在圓柱型鋰錳電池開發(fā)方面做得比較好的億緯，已實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化生產(chǎn)，電池可以做到短路、過放電等測(cè)試不爆。