近年來橋梁有哪些創(chuàng)新？

我覺得匿名網(wǎng)所言極是，不必擔心惹怒誰而隱去名字。的確，題主所問的是創(chuàng)新，而不是總靠紀錄去刷存在感。本人覺得近些年中國橋梁設(shè)計上的理念創(chuàng)新在走彎路。市政橋梁追求美感而開始引入建筑設(shè)計師參與方案的景觀改造，我說的是景觀改造，不是景觀橋的設(shè)計。比如上海五角場的橋梁裝飾結(jié)構(gòu)，的確很漂亮但是已經(jīng)脫離的橋梁結(jié)構(gòu)本身的意思，這種裝飾性的東西到底有沒有存在價值，仍存爭議。而結(jié)構(gòu)造型，材料上嘗試的很少，在橋面鋪裝上倒是有些新材料引入，但是大多是國外專利。隨著鋼產(chǎn)能的過剩，鋼橋未來可能會增多，給結(jié)構(gòu)上的突破提供了便利，但是設(shè)計人員應(yīng)該還是以既有經(jīng)驗設(shè)計居多。施工上的創(chuàng)新倒是很多了，就像上面所提，2航局有很強的施工能力，很多施工方法都是很有領(lǐng)地位的。但是作為強國，必須是理念造型和材料上的領(lǐng)才能占領(lǐng)設(shè)計界的話語權(quán)。真心希望科研方向的同行們繼續(xù)努力。

慚愧，國內(nèi)橋梁街確實沒有突破性的創(chuàng)新，充其量有一些微創(chuàng)新。套用一句話，我們在橋梁技術(shù)上經(jīng)過了領(lǐng)世界(趙州橋等石拱橋時代)，落后模仿跟蹤（水泥，鋼筋，預(yù)應(yīng)力，高強鋼材等代表的18，19，20世紀）兩個時代，目前通過國內(nèi)瘋狂的建橋，我們可以說我們站在了世界前列，國外有的技術(shù)我們也有，國外造的橋我們能建的更大，但也限于此，確實沒有一項重大的設(shè)計理念，分析方法或者施工工藝推廣到了全世界。當然要說全世界近十年在造橋上也乏善可陳，但是有兩個方向我覺得可能會有突破，一，組織拼裝的發(fā)展，就是所有部件在工廠預(yù)制完成，在現(xiàn)場短時間內(nèi)拼裝成一座橋，第二，就是橋梁構(gòu)件的標準化，與第條相配套，橋梁的構(gòu)件盡量做成標準構(gòu)件，減少非標準構(gòu)件，可以實現(xiàn)快速維修加固。其它的防震減災(zāi)，BIM，3D打印等，個人傾向于都不是近期內(nèi)的突破方向。 次數(shù)用完API KEY 超過次數(shù)限制

常用加固方法

體外預(yù)應(yīng)力加固法

體外預(yù)應(yīng)力結(jié)構(gòu)與體內(nèi)預(yù)應(yīng)力結(jié)構(gòu)本質(zhì)的區(qū)別在于體外預(yù)應(yīng)力結(jié)構(gòu)的預(yù)應(yīng)力筋布置在主體結(jié)構(gòu)之外，因體外預(yù)應(yīng)力索通常為由多根鋼絞線組合成的集中鋼索，故稱為體外預(yù)應(yīng)力索。體外預(yù)應(yīng)力加固通常是在梁底或梁側(cè)下部增設(shè)預(yù)應(yīng)力加勁鋼絲索或預(yù)應(yīng)力粗鋼筋補強并分別錨固在梁的兩端，通過設(shè)置一定的聯(lián)結(jié)構(gòu)件使預(yù)應(yīng)力拉桿與梁體構(gòu)成一個析架體系，成為一次超靜定結(jié)構(gòu)，施加體外預(yù)應(yīng)力，抵消部分恒載應(yīng)力，起到卸載的作用，從而較大提高橋梁結(jié)構(gòu)的承載能力。

增加受力構(gòu)件及改變結(jié)構(gòu)體系

當橋梁承載力不足或因種種原因使橋梁遭到破壞時，通過一定的工藝及結(jié)構(gòu)措施，可以在原有結(jié)構(gòu)上增加新的受力構(gòu)件，從而提高結(jié)構(gòu)的承載力。改變結(jié)構(gòu)體系主要是利用梁的連續(xù)作用或梁、板組合作用及拱梁組合作用改變結(jié)構(gòu)的受力體系，改善結(jié)構(gòu)的受力狀況，以提高橋梁承受荷載的能力。

增加橫向聯(lián)系加固法

增加橫向聯(lián)系，也是近幾年采用較多的加固方法。該方法是通過增設(shè)橋梁橫向聯(lián)系，以改善上部結(jié)構(gòu)的荷載橫向分布規(guī)律，從而達到提高結(jié)構(gòu)整體承載能力的加固方法。一般用于無內(nèi)橫梁或少內(nèi)橫梁的T型截面及工字形截面梁式橋，工程上常在相鄰主梁間增設(shè)現(xiàn)澆混凝土橫梁或鋼橫梁來提高橫向抗彎剛度。該技術(shù)的缺點是會對原結(jié)構(gòu)造成一定程度的損傷，對于配筋較為復(fù)雜的區(qū)域或構(gòu)件，不宜采用該方法加固設(shè)計，以免增加加固后的安全隱患。 次數(shù)用完API KEY 超過次數(shù)限制

橋梁檢測與加固和設(shè)計單位怎么選?

1、所里的人員分布

我15年剛?cè)r大概13個人，多時有20人吧，當年項目很多，招了很多人。所長一人，副所一人，三個業(yè)務(wù)骨干，五個主力（畢業(yè)四五年本科或兩三年的碩士），五六個苦力（畢業(yè)一兩年），一個文員妹子，一個電工，一個司機。我16年離職時研究生比例達到三分之一，加上公司已經(jīng)進入平穩(wěn)期，架構(gòu)比較穩(wěn)固（所長副所骨干基本不會離職），我們所長唯學歷論，只讓研究生做計算做荷載試驗方案，不讓本科生做，導(dǎo)致我這種新進的本科生比不過先來的本科生，比不過后來的碩士，前景很渺茫吧，所以就離開并且轉(zhuǎn)行了。在我前后也有很多同事都離開了，多數(shù)回了老家的省級檢測機構(gòu)。

2、主要工作

我們是檢測所，不做加固設(shè)計的工作。橋梁檢測分為定期檢查、檢測、荷載試驗。

苦逼之處一：工作環(huán)境。

橋梁在野外，所以橋檢工作也只能在野外。特別是郊區(qū)或農(nóng)村的橋，兩側(cè)雜草叢生，每次進入橋底都要費老大的勁兒，惡心的是，橋下很多翔！一不小心就踩雷！另外，檢查板梁鉸縫滲水時，只能在下雨天去；當橋比較長時還要劃船；夏天檢查很大的箱梁橋時，要鉆到箱梁內(nèi)部，氣溫五十度還是有的，而且灰塵特別大，帶三層口罩，沒一會兒嘴里全是灰。做荷載試驗時，一般選在零點以后，這個時候氣溫低，而橋梁地勢較高，又在河谷，風大的不要不要的，冬天做荷載試驗是痛苦的事情！

印象深兩次：第次，端午節(jié)在楊浦區(qū)檢查橋梁。三個人，適逢端午節(jié)那幾天特大暴雨。楊浦區(qū)的內(nèi)河水面基本都比河岸低兩三米，所以不是任何地方都能放船。找到一個合適的地方，趁著雨停放小船，還沒到橋又下雨，十分鐘船里的積水已經(jīng)把腳淹了。河里的水流很急，小船的馬達又沒油了，我們只能順水漂流，漂著漂著岸上有個大爺說你們趕緊上岸，一會兒河閘就關(guān)了，你們要是被困在這段河道就只能打119了。 次數(shù)用完API KEY 超過次數(shù)限制

橋梁梁板的常見病害有哪些？

1、橋面鋪裝病害

橋面早期破壞嚴重。橋面過早出現(xiàn)車轍，擁包，網(wǎng)裂，龜裂，瀝青面剝落。

橋梁上部結(jié)構(gòu)及鋪裝結(jié)構(gòu)的耐久性不足。主要是鋪裝層難以阻止水的滲入，滲入水沿橋面板裂縫進入主梁，造成主梁鋼筋的腐蝕。

交通量不斷增大，車輛動荷載的反復(fù)作用，容易使路面破損開裂。

在車輛（尤其是超載、超限車輛）的長期作用下，在尚未達到設(shè)計年限時，橋梁的橋面板即出現(xiàn)凸凹不平或網(wǎng)狀開裂等疲勞破壞的特征。

2、凍融病害

西部地區(qū)受天氣影響極易產(chǎn)生凍融現(xiàn)象，長期反復(fù)作用易造成結(jié)構(gòu)產(chǎn)生裂縫有些橋梁進行了加固處理，新澆混凝土和后補混凝土結(jié)合不好，易產(chǎn)生裂縫，而凍融作用又加劇了這種作用。

3、混凝土裂縫病害

在混凝土橋梁中，梁體開裂是一種較為普遍的現(xiàn)象。

其裂縫的形式有多種，其主要形式現(xiàn)總結(jié)如下：主梁梁端腹板的斜裂縫、腹板與頂板相接處的縱向裂縫、橋面板濕接縫處的縱向裂縫、其它形式的裂縫等。

而根據(jù)產(chǎn)生原因，裂縫類型分為：荷載引起的裂縫、溫度引起的裂縫、收縮引起的裂縫、鋼筋銹蝕引起的裂縫、凍脹引起的裂縫、材料質(zhì)量引起的裂縫、施工質(zhì)量引起的裂縫等。

4、銹蝕病害

鋼筋銹蝕膨脹對周圍混凝土形成擠壓，造成凝土開裂、剝落。并使其有效截面的驟降。

5、橋梁附屬結(jié)構(gòu)病害 次數(shù)用完API KEY 超過次數(shù)限制