玻璃纖維設(shè)備

在玻璃纖維熔化拉絲過程，利用玻璃纖維的余熱和表面的活性，將合成樹脂復(fù)合在新生的玻璃纖維表面上，形成玻璃纖維復(fù)合塑絲，達到單纖維精密復(fù)合，采用一步生產(chǎn)法制成無機材料與有機材料的復(fù)合纖維，實行高速拉絲自動復(fù)塑。它將常規(guī)的冗長復(fù)合工序提前合并在拉絲過程中瞬時完成，由于復(fù)合與拉絲同期合并進行，所以成為零工時復(fù)合。界面相決定著增強相和基體相的結(jié)合力，是復(fù)合材料設(shè)計的重要技術(shù)因素和功能實現(xiàn)因素。由于復(fù)合工時為零，所以復(fù)合勞動成本等于零，則使得復(fù)合材料成本接近或等于原料成本，所以稱為低成本新技術(shù)。由于實行單纖維精密復(fù)合，使得復(fù)合材料的界面積為大——等于所有玻璃纖維表面積之和，所以結(jié)合力也大。消除復(fù)合材料內(nèi)部缺陷，所以提高了復(fù)合材料質(zhì)量和可靠性。

玻纖增強PP的特性

1. 玻纖增強以后，在注塑過程中，玻纖能進入塑料制品的表面，使得制品表面變得很粗糙，斑斑點點。為了取得較高的表面質(zhì)量，好注塑時使用模溫機加熱模具，使得塑料高分子進入制品表面，但不能達到純塑料的外觀質(zhì)量。  

2 .玻纖增強以后，玻纖是硬度很高的材料，助劑高溫?fù)]發(fā)后是腐蝕性很大的氣體，對注塑機的螺桿和注塑模具的磨損和腐蝕很大，因此，生產(chǎn)使用這類材料[1]的模具和注塑機時，要注意設(shè)備的表面防腐處理和表面硬度處理。

復(fù)合材料主要可分為結(jié)構(gòu)復(fù)合材料和功能復(fù)合材料兩大類。

結(jié)構(gòu)復(fù)合材料是作為承力結(jié)構(gòu)使用的材料，基本上由能承受載荷的增強體組元與能連接增強體成為整體材料同時又起傳遞力作用的基體組元構(gòu)成。增強體包括各種玻璃、陶瓷、碳素、高聚物、金屬以及天然纖維、織物、晶須、片材和顆粒等，基體則有高聚物(樹脂)、金屬、陶瓷、玻璃、碳和水泥等。對于著色的SMC來說，對,無捻粗紗的要求要不一樣了，它必要要保證在顏料含量的樹脂中容易浸透。由不同的增強體和不同基體即可組成名目繁多的結(jié)構(gòu)復(fù)合材料，并以所用的基體來命名，如高聚物(樹脂)基復(fù)合材料等。結(jié)構(gòu)復(fù)合材料的特點是可根據(jù)材料在使用中受力的要求進行組元選材設(shè)計，更重要是還可進行復(fù)合結(jié)構(gòu)設(shè)計，即增強體排布設(shè)計，能合理地滿足需要并節(jié)約用材。

應(yīng)用領(lǐng)域：

復(fù)合材料復(fù)合材料的主要應(yīng)用領(lǐng)域有：

①航空航天領(lǐng)域。由于復(fù)合材料熱穩(wěn)定性好，比強度、比剛度高，可用于制造飛機機翼和前機身、衛(wèi)i星i天線及其支撐結(jié)構(gòu)、太陽能電池翼和外殼、大型運載火箭的 殼體、發(fā)動機殼體、航天飛機結(jié)構(gòu)件等。

②汽車工業(yè)。由于復(fù)合材料具有特殊的振動阻尼特性，可減振和降低噪聲、抗i疲勞性能好，損傷后易修理，便于整體成形，故可用于制造汽車車身、受力構(gòu)件、傳動軸、發(fā)動機架及其內(nèi)部構(gòu)件。

③化工、紡織和機械制造領(lǐng)域。有良好耐蝕性的碳纖維與樹脂基體復(fù)合而成的材料，可用于制造化工設(shè)備、紡織機、造紙機、復(fù)印機、高速機床、精密儀器等。

④醫(yī)學(xué)領(lǐng)域。碳纖維復(fù)合材料具有優(yōu)異的力學(xué)性能和不吸收X射線特性，可用于制造X光機和矯形支架等。碳纖維復(fù)合材料還具有生物組織相容性和血液相容性，生物環(huán)境下穩(wěn)定性好，也用作生物醫(yī)學(xué)材料。此外，復(fù)合材料還用于制造體育運動器件和用作建筑材料等。