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礦山中輸送煤、礦石和廢石等散狀物料的窄軌鐵路搬運車輛，一般須用機車或絞車牽引。礦車可用放礦閘門裝料。在礦車安裝前，首先檢查礦車的安裝位置情況，檢查軌道鋪設(shè)情況，兩道軌的平行度、平面度是否符合要求，必要時進行調(diào)整。直線軌道的軌頂應(yīng)處于同一水平度，長度方向的允許誤差每米不超過1mm，每10m不超過3mm。

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礦車的行走部件，有開式和閉式兩種。開式輪對有端蓋，便于拆裝和調(diào)整軸承間隙，但易進水。閉式輪對無端蓋，檢修拆裝軸承時，兩組軸承通過同一內(nèi)孔，容易造成車輪內(nèi)孔增大而失效。礦車車輪內(nèi)側(cè)有輪緣，輪緣與鋼軌間留有一定間隙。車輪與鋼軌接觸的踏面做成錐形，以使輪對在沿軌道運行時保持對中，減少機械磨損，降低運行阻力。我國標準窄軌鐵路軌距有600毫米、762毫米和900毫米3種。

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1、側(cè)卸式礦車的電動機負荷長期超過額定值，這時電動機起動困難，起動后迅速發(fā)熱，使電動機盡緣下降。2、風冷電動機透風不良，風葉損壞，沒有足夠的散熱，機體透風道堵塞，吹不到發(fā)熱部位機體進風道的進風網(wǎng)被堵，造成進風困難；3、水冷電動機冷卻水的水量不足，水道堵塞或因長時間使用，水道中產(chǎn)生的水垢，使電動機水道斷面變小，造成冷卻水量不足，使發(fā)熱的電動機不能及時冷卻；

井下斜巷上山開拓施工一直都面臨著矸石運輸慢、作業(yè)危險性大的難題，以往采用調(diào)度絞車反滑輪的方式進行軌道運輸，效率低，安全性差。隨著技術(shù)的進步，開始采取在耙矸機后跟隨帶式輸送機的施工方式，該種施工方式雖然較以前有所進步，但是依然面臨著頻繁延伸輸送機機尾等難題，提升施工效率極為有限。通過一系列不斷的實踐之后，人們提出了在整個過程中運用底卸式礦車和卸載站。