包機(jī)是指根據(jù)公共航空運(yùn)輸企業(yè)與包機(jī)人所簽訂的包機(jī)合同而進(jìn)行的點(diǎn)與點(diǎn)之間的不定期飛行，包括普通包機(jī)飛行、專機(jī)飛行、急救包機(jī)飛行、旅游包機(jī)飛行等。而包機(jī)運(yùn)輸是相對于班機(jī)運(yùn)輸?shù)?，是指不定期開航的、不定航線、不定始發(fā)站、不定目的港、不定途經(jīng)站的飛機(jī)運(yùn)輸。包機(jī)運(yùn)輸方式可分為整包機(jī)和部分包機(jī)兩類。

包機(jī)根據(jù)類型分為民航包機(jī)和公務(wù)包機(jī)兩大類。民航包機(jī)主要指租用民航公司的民航客機(jī)執(zhí)行非周期性的非固定航線的飛行任務(wù)，公務(wù)包機(jī)主要指租用公務(wù)機(jī)公司的公務(wù)機(jī)執(zhí)行非固定航線。

本意是來講只是代表一種運(yùn)輸方式，其定義為：以空運(yùn)的形式把國外貨物運(yùn)輸?shù)街袊硞€機(jī)場的方法。由于空運(yùn)的時效性與安全性上要強(qiáng)于其他的運(yùn)輸方式，所以一直很受關(guān)注。尤其是國際油價的漲幅，直接關(guān)系到了許多方面的利益。

隨著進(jìn)出口貿(mào)易的迅速發(fā)展，空運(yùn)進(jìn)口逐漸演變成了一種進(jìn)口產(chǎn)品的代名詞，來突出商品是從國外進(jìn)口原裝產(chǎn)品，來證明其質(zhì)量品質(zhì)。

空運(yùn)已逐漸成為主導(dǎo)運(yùn)輸方式，由于的它的時效性與安全性上要高于其他運(yùn)輸方式，所以空運(yùn)的市場份額逐年遞增。從我國海關(guān)近幾年的進(jìn)出口貿(mào)易總額的統(tǒng)計(jì)中不難看出，空運(yùn)進(jìn)口的比重同樣的遞增明顯。

從當(dāng)前的大形勢不能看出，便捷的運(yùn)輸方式會逐漸成為未來的主導(dǎo)，空運(yùn)肯定是首當(dāng)其沖，只要各國在清關(guān)的效率上有所改善，空運(yùn)進(jìn)口必將有所成就。

a.件數(shù)/運(yùn)價組合點(diǎn)No. of Pieces Rcp。

打印貨物的件數(shù)；

如果使用非公布直達(dá)運(yùn)價計(jì)算運(yùn)費(fèi)時，在件數(shù)的下面還應(yīng)打印運(yùn)價組合點(diǎn)城市的IATA三字代號。

b.毛重Gross Weight.適用于運(yùn)價的貨物實(shí)際毛重（以公斤為單位時可保留至小數(shù)后一位）。

c.重量單位kg/Lb。

（a）以公斤為單位用代號“K”；

（b）以磅為單位用代號“L"。

d.運(yùn)價等級Rate Class。

根據(jù)需要打印下列代號：

M -運(yùn)費(fèi)Minimum Charge；

N-45公斤以下（或工00公斤以下）運(yùn)價Normal Rate;

Q-45公斤以上運(yùn)價Quantity Rate;

C -商品運(yùn)價Specific Commodity Rate；

R -等級貨物附減運(yùn)價Class Rate Reduction;1

S -等級貨物附加運(yùn)價Class Rate Surcharge;

U -集裝化設(shè)備基本運(yùn)費(fèi)或運(yùn)價Unit load Device Basic Charge or Rate；

E -集裝化設(shè)備附加運(yùn)價Unit load Device Additional Rate；

X -集裝化設(shè)備附加說明Unit load Device Additional Information；

Y -集裝化設(shè)備折扣Unit load Device Discount。

e.商品品名編號Commodity Item No.。

使用商品運(yùn)價時，此欄打印商品品名代號（打印位置應(yīng)與運(yùn)價代號C,保持水平）；使用等級貨物運(yùn)價時，此欄打印附加或附減運(yùn)價的比（百分比）；

如果是集裝貨物，打印集裝貨物運(yùn)價等級。