鋼塑格柵組成資料既能進步土體的抗剪強度、改進土體變形特性及透水特性，又能改進地基的動力特性。因此，在很多邊坡、路堤、大壩及橋臺等工程中均采用了土工組成資料進行加固處理，而其間以鋼塑格柵作為加筋資料的工程處理作用特別杰出。 鋼塑格柵有用削減路基不均勻沉降和整體沉降、約束側(cè)向位移、避免橋臺跳車等。比較通常路基處理辦法，土工組成資料具有造價低價、技能簡略、施工工期短、對各類地基實用性較好等長處，因此在工程上得到了更加廣泛的運用。

     鋼塑土工格柵固定時不能將釘子釘玻纖上，也不能用錘子直接敲擊玻纖。固定后如發(fā)現(xiàn)釘子斷裂或鐵皮松動，則需予重新固定。為防止施工車輛的輪胎將玻纖格柵和粘油粘起來。和瀝青混凝土攤鋪機機輪打滑的現(xiàn)象，應(yīng)在粘層油表面撒石屑，石屑用量為3m3/1000mm3/1000m2。大氣溫度低于10攝氏度或路面潮濕時不得施工。瀝青面層施工方法與普通瀝青路面面層施工方法一致，但應(yīng)注意施工車輛不得在玻纖格柵表面表面急轉(zhuǎn)彎，急剎車。

       鋼塑土工格柵作為一種新材料,近年來在土工方面、特別是在瀝青路面的建設(shè)上應(yīng)用的越來越普遍，其良好的性能表現(xiàn)簡捷易行的施工方法、良好的使用效果及較佳的經(jīng)濟效益，相信在今后的工程建設(shè)中必將得到更為廣泛的應(yīng)用。

      瀝青混凝土面層必須具備一定的承載能力，保證在設(shè)計使用期限內(nèi)不會發(fā)生疲勞破壞。瀝青面層在承載情況下的受力狀況：車輪直接作用下的面層受到壓力，輪載邊緣外的區(qū)域受到拉力。這兩種不同性質(zhì)的作用力就會在他們的交界處——力的突變處產(chǎn)生一種彎曲應(yīng)力：此外，瀝青面層長期在車輛荷載的反復(fù)作用下發(fā)生疲勞效應(yīng)．抗彎拉強度變小，一旦這種彎曲應(yīng)力超過面層的抗彎強度．就發(fā)生破壞，產(chǎn)生疲勞開裂。      

      鋼塑土工格柵的網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)分布于瀝青面層的下面層中，通過與面層中集料的緊密結(jié)合形成機械嵌鎖與限制，將上述的拉應(yīng)力和拉應(yīng)力分散，在兩塊受力區(qū)域之間形成緩沖帶，減弱彎曲應(yīng)力；同時，大大提高面層的抗拉強度，彎沉量大幅度降低。這樣就可以提高面層的承載能力．增強瀝青面層抵開裂的性能減少疲勞開裂的發(fā)生。