橋梁施工加固方式 ： 一：身體之外預(yù)應(yīng)力加固法； 體之外預(yù)應(yīng)力法的加固基本原理是在梁的外緣受拉區(qū)設(shè)定預(yù)應(yīng)力原材料，根據(jù)預(yù)應(yīng)力對(duì)梁體造成軸力預(yù)應(yīng)力，在這里軸力工作壓力功效下，使梁體產(chǎn)生上拱，相抵一部分重量地應(yīng)力，減少了結(jié)構(gòu)形變和裂縫寬度、改進(jìn)了結(jié)構(gòu)承受力，可以較大幅的提升結(jié)構(gòu)承載能力。現(xiàn)階段常見下?lián)问筋A(yù)應(yīng)力支撐桿加固法和外界預(yù)應(yīng)力不銹鋼絲束加固法二種。 二：粘貼鋼板或碳纖維材料（CFRP）加固法； 粘貼鋼板加固法是選用粘接劑和化學(xué)螺栓將鋼板粘貼鋼筋錨固于混泥土結(jié)構(gòu)受牛肉拉面或其他基礎(chǔ)薄弱位置，使鋼板與加固混泥土結(jié)構(gòu)產(chǎn)生總體，以做到提升結(jié)構(gòu)承載力的目地。該方式 具備基礎(chǔ)不更改原結(jié)構(gòu)的規(guī)格、工程施工簡易、技術(shù)性靠譜、短期內(nèi)加固實(shí)際效果不錯(cuò)且加工工藝完善等優(yōu)勢(shì)，近幾年來在混凝土結(jié)構(gòu)公路橋梁的加固檢修中為道路單位普遍聽取意見，是近些年運(yùn)用數(shù)的加固方式。

橋梁加固的主要方法

1、增加截面加固法； 增加截面法，大家又把其稱之為業(yè)務(wù)外包混泥土加固法。其界定就是指采用擴(kuò)大混泥土結(jié)構(gòu)或建筑物的截面總面積，目地是用于提高其承作用力和考慮一切正常應(yīng)用一種合理的加固方式。當(dāng)混凝土結(jié)構(gòu)遭受彎構(gòu)件受力區(qū)加混泥土現(xiàn)澆板層時(shí)，能夠提升截面合理高寬比，擴(kuò)張截面總面積，后完成提高構(gòu)件的正截面抗彎強(qiáng)度，而且其斜截面也抗剪工作能力和截面彎曲剛度，具有加固加固的功效。這類加固的方式能夠普遍用以混泥土結(jié)構(gòu)的梁、板、柱等構(gòu)件，及其一般的建筑物加固。一般標(biāo)準(zhǔn)下，主要是采用加厚型路面板或增加承重梁的梁肋總寬為關(guān)鍵具體方法。

2、身體之外預(yù)應(yīng)力加固法； 人體之外預(yù)應(yīng)力加固法適用高地應(yīng)力情況下的結(jié)構(gòu)，特別是在更為適用大中型結(jié)構(gòu)的加固等。而且可以提高承載能力、彎曲剛度和抗裂纖維性，并且在加固后所占公路橋梁的室內(nèi)空間小。身體之外預(yù)應(yīng)力法的加固基本原理是施工單位在梁的外緣初的受拉區(qū)地址設(shè)定預(yù)應(yīng)力原材料，而且根據(jù)預(yù)應(yīng)力的方法對(duì)梁體造成軸力預(yù)應(yīng)力，使梁體產(chǎn)生上拱，相抵一部分重量地應(yīng)力，進(jìn)而減少了結(jié)構(gòu)形變和裂縫寬度、改進(jìn)了結(jié)構(gòu)承受力，提高承載能力、彎曲剛度和粘聚性及加固后所占有室內(nèi)空間小的公路橋梁。可是這類方式的缺陷是部分布索實(shí)際效果顯著，錨頭增加，連接點(diǎn)結(jié)構(gòu)繁雜，工程施工工作面規(guī)定高緣故使加固鋼管桁架總體經(jīng)濟(jì)收益不高。

橋梁加固注意事項(xiàng)

1.一般來說，需加固改造的橋梁結(jié)構(gòu)，均有一定的病害，結(jié)構(gòu)處于相對(duì)危險(xiǎn)的狀態(tài)，故橋梁加固方案應(yīng)盡可能少的擾動(dòng)原結(jié)構(gòu)。

2.橋梁加固改造工程通常要求在不間斷交通、盡量少中斷交通的條件下進(jìn)行施工，這就需要工程施工快，施工工藝簡便，周期短。

3.加固改造的施工面狹窄、擁擠，常受原有結(jié)構(gòu)的制約。

4.補(bǔ)強(qiáng)加固施工往往對(duì)相鄰結(jié)構(gòu)構(gòu)件產(chǎn)生影響。

5.加固改造施工中對(duì)原結(jié)構(gòu)的拆除、清理工作量大，工程繁瑣零碎，并常常隱含許多不安因素，要求施工人員更加注意操作安全與施工質(zhì)量，嚴(yán)格進(jìn)行施工管理。

6.橋梁加固改造的方案擬定與設(shè)計(jì)計(jì)算，要充分考慮新舊結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度、剛度與使用壽命的均衡，以新舊結(jié)構(gòu)共同工作。

7.加固改造方案盡可能的考慮減少對(duì)原結(jié)構(gòu)的影響，對(duì)于大多數(shù)橋梁來說增加少得荷載為宜。

      項(xiàng)目橋梁所在線路交通運(yùn)輸任務(wù)較為繁重。近一次結(jié)構(gòu)安全檢查發(fā)現(xiàn)T梁橫向聯(lián)系普遍存在肉眼可見的豎向裂縫，且存在多處破損，部分橫向聯(lián)系底部連接鋼板外露銹蝕、錯(cuò)位（重車道下3、4#主梁附近橫向聯(lián)系破損尤為明顯）。根據(jù)工程實(shí)際情況對(duì)項(xiàng)目橋梁橫向聯(lián)系分別按照補(bǔ)焊鋼板、植筋、粘貼鋼板等方式進(jìn)行加固處置。為提升工程項(xiàng)目質(zhì)量管控水平，定量驗(yàn)證維修加固措施的實(shí)施效果，在維修加固處治前后分別選擇代表孔跨全斷面所有主梁連續(xù)進(jìn)行了數(shù)天受力特征參數(shù)實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)。 

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