物流企業(yè)風險的衡量和評價

衡量風險大小的指標主要有兩個：一是風險發(fā)生的概率；二是風險發(fā)生造成的損失程度。一般來說，風險發(fā)生的概率與風險發(fā)生造成損失程度成反比。物流企業(yè)應(yīng)該系統(tǒng)研究面臨的不同風險類型并采取相應(yīng)的風險管理策略。

發(fā)生概率小，造成的損失程度也小的風險，如前所述，風險發(fā)生的概率與風險發(fā)生造成的損失程度一般成反比，所以這種風險在物流企業(yè)經(jīng)營過程中一般很少發(fā)生的。

發(fā)生概率很高，但造成的損失很小的風險，這種風險事件是物流企業(yè)中較為常見的，也是物流企業(yè)較為煩惱的。這類風險的典型代表是野蠻裝卸和內(nèi)部人偷盜。延的時配送和錯發(fā)錯送帶來的責任風險該風險主要發(fā)生在配送和運輸環(huán)節(jié)。這類風險由于發(fā)生頻率高，保險公司一般不會承保（明知損失發(fā)生頻率高的風險，以盈利為目的的保險公司不會承保），即使承擔，費率水平也會很高。只要企業(yè)能正確地估計損失發(fā)生的頻率和損失的大小，提前做好財務(wù)安排，風險自留也是較合適的選擇。

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貨代業(yè)回穩(wěn)升溫

“進出口對貨代業(yè)影響非常大，今年上半年我國進出口大幅增長，貨代業(yè)的整體形勢不錯。以上海地區(qū)為例，今年上半年進出口貿(mào)易就大幅增長，我們貨代企業(yè)有著比較直觀的感受?！遍L期從事國際貨代業(yè)務(wù)的易拖供應(yīng)鏈（上海）有限公司總經(jīng)理吳亮告訴本刊記者，此前受進出口貿(mào)易下滑的影響，貨代企業(yè)的營收下滑，不過隨著國際貿(mào)易的復(fù)蘇，這一局面已經(jīng)明顯改善。而相關(guān)統(tǒng)計數(shù)據(jù)也印證了吳亮的說法。2、短裝（多報少出）、溢裝（少報多出）①船開5天（工作日）內(nèi)沒能及時更正的：先交納罰款金3000-5000。數(shù)據(jù)顯示，2017年1月—6月，上海市累計進出口總值1.6萬億元RMB，同比增長18.7%，占全國進出口總值的11.8%，列全國各省市排名第三位，僅次于廣東、江蘇。出口產(chǎn)品結(jié)構(gòu)持續(xù)優(yōu)化的同時，進口消費品集散地效應(yīng)發(fā)揮明顯。其中，出口總值6265.9億元，同比增長12%，進口總值9267.1億元，同比增長23.7%。進口形勢好于出口。

“貨代行業(yè)與制造業(yè)以及進出口密切相關(guān)，在當前經(jīng)濟形勢下，我國經(jīng)濟一方面從東部沿海地區(qū)向中西部內(nèi)陸發(fā)展，另一方面是走出去，也就是‘一帶一路’相關(guān)國家與地區(qū)，這也給物流業(yè)、貨代業(yè)帶來新的發(fā)展機會?！鄙虾H貨運代理協(xié)會秘書長李林海在接受本刊記者采訪時同樣表示，隨著我國產(chǎn)業(yè)布局的調(diào)整以及走出去，國際貿(mào)易將會進一步發(fā)展，物流服務(wù)會越來越復(fù)雜，物流需求同樣也會增加，也給貨代行業(yè)帶來更多的發(fā)展。建議盡快出臺無車承運人試點政策，鼓勵公路貨運互聯(lián)網(wǎng)公共平臺參與，整合分散的卡車司機資源，利用大數(shù)據(jù)保障交易真實性，提升市場集約化水平，研究解決貨運互聯(lián)網(wǎng)稅收征管、保險責任等問題，保證無車承運人政策的順利落地。