繼電器的低電平失效模式

繼電器的觸點(diǎn)工作在低電平微電流下,容易造成一種稱之為低電平失效的失效模式,這是指當(dāng)繼電器切換低電平、微電流負(fù)載時(shí),觸點(diǎn)兩端不產(chǎn)生飛弧(俗稱打火),不能燒毀或擊穿觸點(diǎn)表面的絕緣膜,不能熔化觸點(diǎn)表面的粗糙部分,也就不會(huì)重新形成較大的接觸面以降低接觸電阻對(duì)于經(jīng)過長期存放觸點(diǎn)表面生成鈍化膜的繼電器在低電平、微電流下工作,會(huì)造成接觸電阻變大甚至開路的失效模式。采用常規(guī)參數(shù)測(cè)試的方法難于淘汰低電平失效的繼電器,這是因?yàn)閷?duì)繼電器觸點(diǎn)接觸電阻進(jìn)行常規(guī)測(cè)試時(shí),在觸點(diǎn)間要加6V的電壓,觸點(diǎn)電流可達(dá)10mA,這己足以破壞觸點(diǎn)表面的鈍化膜,使失效的繼電器暫時(shí)恢復(fù)正常,難以將其在檢測(cè)中淘汰’但經(jīng)過一段時(shí)間的存放,觸點(diǎn)表面又會(huì)生成鈍化膜。因此這種失效模式對(duì)于有長存放期的電子裝備危脅尤為重大。

北京蔚藍(lán)天創(chuàng)業(yè)科技發(fā)展有限公司的繼電器試驗(yàn)臺(tái)是考慮到了此需求進(jìn)行的研制。適用于鐵路機(jī)車、地鐵、輕軌等其他軌道交通車輛上的繼電器測(cè)試。 

繼電器滅火花電路

繼電器的繞組是一個(gè)電感,繞組中又有銜鐵,因此在繞組通電后會(huì)貯存磁能,而在繞組斷電瞬時(shí),磁能釋放會(huì)產(chǎn)生很高的反電勢(shì)(有時(shí)高達(dá)數(shù)百伏)。這一反電勢(shì)一方面容易將驅(qū)動(dòng)繼電器的器件(如晶體管、集成電路)擊穿,另一方面會(huì)造成尖峰干擾,干擾整機(jī)和系統(tǒng)中其它線路的正常工作φ這一問題簡單的解決辦法就是在繼電器的繞組上并聯(lián)一只消反峰二極管〔也稱續(xù)渧二極管)。但應(yīng)注意,消反峰二極管的加入將會(huì)明顯延長繼電器的釋放時(shí).

北京蔚藍(lán)天創(chuàng)業(yè)科技發(fā)展有限公司的繼電器試驗(yàn)臺(tái)是按此需求研制。適用于鐵路機(jī)車、地鐵、輕軌等其他軌道交通車輛上的繼電器測(cè)試。

靜態(tài)電壓繼電器

靜態(tài)電壓繼電器分為凸出式固定結(jié)構(gòu),凸出式插拔式結(jié)構(gòu),嵌入式插拔結(jié)構(gòu),導(dǎo)軌式結(jié)構(gòu)等,并有透明的塑料外罩(導(dǎo)軌式為全封閉式),用薄碼進(jìn)行整定。

本繼電器為靜態(tài)型繼電器,采用進(jìn)口集成電路構(gòu)成;被測(cè)量的交流電壓U~經(jīng)隔離變壓器降1壓后得到與被測(cè)電壓成正比的電壓Ui,經(jīng)整定后進(jìn)行整流,整流后脈沖電壓經(jīng)濾波器濾波,得到與Ui成正比的直流電壓Uo,在電平檢測(cè)中Uo與直流參考電壓U進(jìn)行比較,若直流電壓Uo低于參考電壓,電平檢測(cè)器輸出正信號(hào),驅(qū)動(dòng)出口繼電器,則本繼電器處于動(dòng)作狀態(tài)。反之,不論是過電壓繼電器或是低電壓繼電器,若直流電壓Uo高于參考電壓Ue,電平檢測(cè)器輸出負(fù)信號(hào),本繼電器處于不動(dòng)作狀態(tài)。

時(shí)間繼電器的類型

類型認(rèn)識(shí):電磁式、空氣阻尼式、電動(dòng)式、電子式

1、直流電磁式時(shí)間繼電器——用于直流電氣控制電路中,只能直流斷電延1時(shí)動(dòng)作。

優(yōu)點(diǎn):結(jié)構(gòu)簡單、運(yùn)行可靠、壽命長;缺點(diǎn):延1時(shí)時(shí)間短。

2、空氣阻尼式時(shí)間繼電器一一利用空氣阻尼作用獲得延1時(shí)分:通電延1時(shí)、斷電延1時(shí)兩種

3、電子式時(shí)間繼電器一一分RC式晶體管和數(shù)字式時(shí)間繼電器

優(yōu)點(diǎn):延1時(shí)范圍寬、精度高、體積小、工作可靠.晶體管式時(shí)間繼電器以RC電路電容充電時(shí)電容器上的電壓逐步上升的原理為基礎(chǔ)。電路有單結(jié)晶體管電路和場效應(yīng)管電路兩種分類:斷電延1時(shí)、通電延1時(shí)、帶瞬動(dòng)觸點(diǎn)延1時(shí)三種結(jié)構(gòu)認(rèn)識(shí):空氣阻尼式時(shí)間繼電器。