達克羅技術有一系列傳統(tǒng)電鍍無法比擬的優(yōu)點迅速推向世界國際市場。經(jīng)過20多年不斷發(fā)展和完善，達克羅技術現(xiàn)已形成了一個完整的表面處理體系，廣泛應用于金屬零部件防腐處理上。

　　無鉻綠色環(huán)保涂層主要特點

　　厚度：1、涂層厚度6-12微米，帶面涂的涂層厚度10-15微米。2、無氧脆：涂層處理不需要酸洗也不涉及電鍍。3、排除了雙重金屬腐蝕威脅：鉛排除 了鋅涂層中經(jīng)常發(fā)生的鋅—鋁或鋅—鐵的雙金屬腐蝕。4、耐溶劑性：無機涂層有優(yōu)異的耐溶劑性。1、汽車行業(yè)達克羅技術起源于汽車行業(yè)，汽車零部件經(jīng)過達克羅處理具有較高的穩(wěn)定性、防熱、防潮及防蝕性。5、耐熱性：涂層包含大量金屬片，可以有導電性。6、耐腐蝕 性能：鹽霧實驗240—1200小時8、附著力性能：優(yōu)于鋅鉻涂層(達克羅涂層)。

　發(fā)動機周圍等高熱環(huán)境金屬制件的防腐，如隔熱板、排氣管、散熱器、發(fā)動機缸蓋等零部件。傳統(tǒng)鍍鋅層表面鈍化膜在70℃左右就會被破壞，抗腐蝕能力急劇下降，而達克羅涂層的固化溫度為300℃左右，克羅達加工費用，涂層中的鉻酸鹽聚合物不含結晶水，涂層在高溫下不易被破壞，表現(xiàn)出優(yōu)良的防腐性能。達克羅是一個新的表面處理技術，相信朋友們應該有一些了解的，因為他的一些性能是非常優(yōu)1秀的，所以很多的廠家都在使用這個技術來進行表面技術的處理，它與傳統(tǒng)的電鍍工藝像比較的話，是有很大的優(yōu)勢的，耐腐蝕性能更大，耐熱性更強，結合力也更優(yōu)1秀。用達克羅工藝處理的零部件在250℃長期使用，其外觀幾乎不變，抗腐蝕能力很強。

　　載重汽車上各種彈性零件的防腐，如環(huán)箍、半圓卡箍、各種彈簧、板簧等。這些零件的強度和硬度要求較高，電鍍處理會產(chǎn)生氫脆，如去氫不徹底，長時間承受動載荷容易發(fā)生撕裂或腐蝕疲勞，會給汽車行駛帶來安全隱患，尤其是對于載重汽車，其作業(yè)環(huán)境比較惡劣，所以對這些件的表面處理要求也相應較高，而達克羅涂層具有高的耐腐蝕性，高的耐候性，非常適合這類汽車零部件的表面處理。在短短的五年期間，從引進技術到消化、吸收，很快全1面掌握了達克羅技術的精髓，從工藝操作技術至溶液的配置、制造，涂層的各種技術指標全方1位達到GB/T18684-2002的標準要求。

工業(yè)生產(chǎn)中受1歡迎的加工方式當屬達克羅處理了，那么這種技術能夠給產(chǎn)品帶來怎樣的優(yōu)勢呢?我們跟常州君合一起了來了解下。

　　結合力及再涂性能好：達克羅涂層與金屬基體有良好的結合力，與其他附加涂層有強烈的粘著性，處理后的零件易于噴涂著色，結合力甚至超過了磷化膜。

　　良好的滲透性：由于靜電屏蔽效應，工件的深子L、狹縫，管件的內壁等部位難以電鍍上鋅，因此工件的上述部位無法采用電鍍的方法進行保護。達克羅則可以進入工件的這些部位形成達克羅涂層。

　　無氫脆性：由于達克羅技術在處理過程中不進行任何酸處理、也不存在電鍍時的滲氫問題，加上涂層在高溫下固化，所以從工藝上保證了達克羅涂層不會存在氫脆。