傳動(dòng)軸包括：傳動(dòng)軸后軸頭、傳動(dòng)軸支撐架、汽車后橋傳動(dòng)軸后節(jié)總程、汽車后橋傳動(dòng)軸吊膠、傳動(dòng)軸修理包。傳動(dòng)軸是小車傳動(dòng)系統(tǒng)系中傳送驅(qū)動(dòng)力的關(guān)鍵構(gòu)件，它的功效是與變速器、驅(qū)動(dòng)器一起將柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的驅(qū)動(dòng)力傳送給車轱轆，使小車造成推動(dòng)力。對(duì)外置模塊前置后驅(qū)的車而言是把變速箱的旋轉(zhuǎn)傳入汽車差速器的軸，它能夠是好幾節(jié)由萬(wàn)向節(jié)聯(lián)接。

球籠萬(wàn)向傳動(dòng)軸是根據(jù)球籠外環(huán)和星型內(nèi)環(huán)各自與主、從動(dòng)軸聯(lián)接，傳力軸承鋼球的管理中心都坐落于根據(jù)連軸器管理中心的平面圖內(nèi)，并裝到由球型外環(huán)和星型內(nèi)環(huán)外曲面凹形構(gòu)成的燕尾導(dǎo)軌中，2個(gè)曲面的管理中心與萬(wàn)向連軸器的管理中心重疊，為了確保全部軸承鋼球管理中心都會(huì)兩軸中心線間交角的均分表面，軸承鋼球裝于球籠內(nèi)，進(jìn)而確保了連軸器主、從動(dòng)軸中間的交角轉(zhuǎn)變時(shí)，傳力點(diǎn)能自始至終坐落于交角的平分線上，因而，球籠式萬(wàn)向連軸器主、從動(dòng)軸間的傳速足以維持同歩。

新能源汽車近真的是火的不行，但是隨著市場(chǎng)的發(fā)展關(guān)于新能源的整車構(gòu)造也開始被各廠家所研究，比如新能源汽車傳動(dòng)軸到底用不用??？在目前看來(lái)系能源汽車傳動(dòng)軸是否使用主要在以下幾個(gè)方面。

新能源汽車傳動(dòng)軸還是比較適合安裝在卡車上

新能源電動(dòng)卡車目前還是需要傳動(dòng)軸的，卡車載重量相對(duì)轎車而言比較大，電力傳輸方面?zhèn)鲃?dòng)軸可以很好的減少電動(dòng)機(jī)數(shù)量，起到節(jié)省成本和平衡整車動(dòng)力一致性方面起到了不可磨滅的作用。對(duì)強(qiáng)大的扭矩輸出起到了更好的推動(dòng)力。所以說新能源汽車傳動(dòng)軸卡車還是需要的，且必不可少。

新能源汽車傳動(dòng)軸轎車是不用的

傳動(dòng)軸在新能源轎車上是不用的，各廠家也是爭(zhēng)先恐后的研究新型電動(dòng)機(jī)，甚至四輪電動(dòng)機(jī)直接由電瓶輸出動(dòng)力到四個(gè)輪子，直接取代了傳動(dòng)軸，當(dāng)然每個(gè)廠家的理念不同，對(duì)于出來(lái)的新能源汽車也是不同的。但小編看來(lái)，有傳動(dòng)軸的新能源汽車還是優(yōu)勢(shì)大于劣勢(shì)。成本、動(dòng)力、耐用性都更值得我們?nèi)パ芯俊?/span>

傳動(dòng)軸的本身是帶聯(lián)軸節(jié)的。我們把它裝在普通的平衡機(jī)上就會(huì)比較困難。構(gòu)成傳動(dòng)軸的鋼管部分并不是剛體。在汽車高時(shí)速下傳動(dòng)軸的轉(zhuǎn)速一般都不會(huì)超過一階臨界轉(zhuǎn)速的。傳動(dòng)軸的平衡機(jī)大多長(zhǎng)，軟支承結(jié)構(gòu)。這是因?yàn)樗钠胶廪D(zhuǎn)速是非常高的。傳動(dòng)軸的平衡批量量也是非常大的。雖然采用軟支承結(jié)構(gòu)，由于平衡轉(zhuǎn)速高，所以支承架彈簧的彈性系數(shù)相當(dāng)高，一般不需要擺架鎖緊裝置。由于支承架的結(jié)構(gòu)，由于傳動(dòng)軸自身帶有聯(lián)軸節(jié)，所以支承架是用兩根以上的寬板簧來(lái)支承振動(dòng)主軸以實(shí)現(xiàn)軸線在平行狀態(tài)下的自由振動(dòng)，主軸端通過連接件與傳動(dòng)軸的法蘭或者花鍵軸相連接。此外，由于平衡轉(zhuǎn)速很高，為了避免因板簧的伸縮而產(chǎn)生對(duì)固有頻率的不良影響，設(shè)計(jì)的振動(dòng)主軸始終可保持其軸線平行，能夠前后、上下做兩個(gè)自由度的振動(dòng)。