汽車線束是排線汽車電路的網(wǎng)絡(luò)主體，沒有線束也就不存在汽車電路。在目前，不管是豪華汽車還是經(jīng)濟(jì)型普通汽車，排線加工廠線束編成的形式基本上是一樣的，都是由電線、聯(lián)插件和包裹膠帶組成。  

       電子線束是指由電子線材廠銅材沖制而成的接觸件端子(連接器)與電線電纜壓接后，外面再塑壓絕緣體或外加金屬殼體等，線束捆扎形成連接電路的組件。2、產(chǎn)品的延續(xù)性以及通用性，在線束產(chǎn)品設(shè)計(jì)之前，一定要盡量的用同一個(gè)平臺(tái)的成熟車型為其參考對(duì)象，例如相同的線束附件、電器功能件以及包扎方式等等，這樣就可以減少新零件的采購周期，減少了開模的費(fèi)用，從而減少了成本。整車的線束系統(tǒng)一直被比喻為汽車的神經(jīng)，是電源與信號(hào)分配的載體，更是整車電氣系統(tǒng)構(gòu)架的基礎(chǔ)。其實(shí)在普通生活中，各種電子儀器儀表、計(jì)算機(jī)、通訊設(shè)備和家用電器之中都能發(fā)現(xiàn)線束的影子(廣義的線束);而本所研究的車輛線束，則是把整車上的傳感器、控制模塊、電氣執(zhí)行機(jī)構(gòu)以及照明等其它用電設(shè)備連接在一起，形成一個(gè)整車電氣構(gòu)架的子系統(tǒng)。  

       隨著經(jīng)濟(jì)、道路、能源等條件的持續(xù)改善,未來中國汽車保有量將有很大的提升空間,中國汽車產(chǎn)量仍有較大的增長空間, 汽車電子化、智能化、網(wǎng)絡(luò)化的發(fā)展趨勢(shì)以及新能源汽車的推廣,將促進(jìn)汽車電子市場(chǎng)規(guī)模將得到進(jìn)一步提升,未來汽車電子行業(yè)將得到更大的發(fā)展。插拔力分為插入力和拔出力（拔出力亦稱分離力），兩者的要求是不同的。隨著消費(fèi)者對(duì)汽車功能和性能要求的日益提高,汽車正逐漸由機(jī)械系統(tǒng)向電子系統(tǒng)轉(zhuǎn)換。汽車需求保持較強(qiáng)的增長態(tài)勢(shì),中國汽車產(chǎn)量在汽車產(chǎn)量所占比重逐年上升。2006-2014年,我國汽車年產(chǎn)銷量分別從728萬輛和722萬輛增加至2,372萬輛和2,349萬輛,年復(fù)合增長率高達(dá)15.91%和15.89%,保持快速增長趨勢(shì),遠(yuǎn)超平均水平。目前我國已成為汽車生產(chǎn)大國。  

成都線束加工廠汽車線束用機(jī)織線或塑料粘帶包裹，出于安全、加工和維修方便，機(jī)織線包裹已經(jīng)淘汰，現(xiàn)在是用粘性塑料膠帶包裹。耐壓測(cè)試儀是單一回路輸出，不可能到所有任意兩點(diǎn)間的耐壓測(cè)試，測(cè)試狀態(tài)不能檢出耐壓特性。線束與線束之間、線束與電氣件之間的連接，采用聯(lián)插件或線耳。聯(lián)插件用塑料制成，分有插頭和插座。線束與線束之間用聯(lián)插件相接，線束與電氣件之間的連接用聯(lián)插件或線耳。  

隨著汽車功能的增加，電子控制技術(shù)的普遍應(yīng)用，電氣件越來越多，電線也會(huì)越來越多，汽車線束也就變得越粗越重。因此先進(jìn)的汽車就引入了can總線配置，采用多路傳輸系統(tǒng)。與傳統(tǒng)線束比較，多路傳輸裝置大大減少了導(dǎo)線及聯(lián)插件數(shù)目，使布線更為簡易。

電子線束加工廠家對(duì)于銅絲的檢測(cè)有哪些標(biāo)準(zhǔn)？

銅絲是電子線束的一個(gè)組成部分，銅絲的質(zhì)量問題關(guān)系到線束的質(zhì)量，所以，線束加工廠家需要對(duì)銅絲有一個(gè)檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)，那么這樣的標(biāo)準(zhǔn)有哪些呢？  

1、外觀檢驗(yàn)  

把裝滿了銅絲的線軸放在包裝臺(tái)上面，一只手拿著白紙放在距離銅絲1到2厘米的位置上，而另一只手把銅線的線軸滾動(dòng)一周，然后目測(cè)看其外觀有沒有達(dá)到以下的幾個(gè)標(biāo)準(zhǔn)。  

（1）、表面要光滑、沒有亂線、沒有氧化的情況，也不能有碰上刮傷等等情況。  

（2）、排線要均勻、沒有堆邊和欠邊的情況，也不能有起股的情況。  

（3）、張力要適中，不能太過松也不能太過緊。  

（4）、在銅絲滾動(dòng)之后表面不能有粘灰的情況。  

2、線徑的檢測(cè)  

線徑要根據(jù)國家的標(biāo)準(zhǔn)來生產(chǎn)，如果客戶有特殊的要求的話，也需要根據(jù)其要求來嚴(yán)格的控制，具體的步驟如下：  

（1）、先調(diào)試下千分尺是不是歸零了。  

（2）、把需要檢驗(yàn)的銅絲放在千分尺的夾線外面，適當(dāng)?shù)挠昧砼?dòng)千分尺的末端。  

（3）、如果聽到了千分尺響了三聲之后，要立即觀察它的讀數(shù)。  

（4）、要對(duì)此進(jìn)行反復(fù)的檢驗(yàn)，一直到讀數(shù)一樣才可以，每一次都不能檢測(cè)同一個(gè)位置，要分段的進(jìn)行檢驗(yàn)。  

3、伸長率檢驗(yàn)  

伸長率要根據(jù)國家的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)來檢驗(yàn)，如果客戶有特殊的要求，也要根據(jù)要求來嚴(yán)格控制，具體步驟如下：  

（1）、把伸長率測(cè)試儀的開關(guān)打開  

（2）、檢查銅絲左邊的感應(yīng)夾是不是處在原始的位置，儀器上面顯示的讀數(shù)有沒有歸零，如果左邊的夾不在原始的地方，并且儀器顯示的讀數(shù)也沒有歸零的話，那么要立即按下置零鍵以及恢復(fù)鍵。

線束廠的技術(shù)員根據(jù)線束圖做成線束排線板后，工人就按照排線板的規(guī)定來截線排線了。整車主線束一般分成發(fā)動(dòng)機(jī)（點(diǎn)火、電噴、發(fā)電、起動(dòng)）、儀表、照明、空調(diào)、輔助電器等部分，有主線束及分支線束。常見的接口芯片有：中斷控制器、并行接口、計(jì)數(shù)器以及dma控制器等等。一條整車主線束有多條分支線束，就好像樹桿與樹枝一樣。整車主線束往往以儀表板為核心部分，前后延伸。由于長度關(guān)系或裝配方便等原因，一些汽車的線束分成車頭線束（包括儀表、發(fā)動(dòng)機(jī)、前燈光總成、空調(diào)、蓄電池）、車尾線束（尾燈總成、牌照燈、行李箱燈）、篷頂線束（車門、頂燈、音響喇叭）等。線束上各端頭都會(huì)打上標(biāo)志數(shù)字和字母，以標(biāo)明導(dǎo)線的連接對(duì)象，操作者看到標(biāo)志能正確連接到對(duì)應(yīng)的電線和電氣裝置上，這在修理或更換線束時(shí)特別有用。同時(shí)，電線的顏色分為單色線和雙色線，顏色的用途也有規(guī)定，一般是車廠自訂的標(biāo)準(zhǔn)。我國行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)只是規(guī)定主色，例如規(guī)定單黑色于搭鐵線，紅單色用于電源線，不可混淆。

線束用機(jī)織線或塑料粘帶包裹，出于安全、加工和維修方便，機(jī)織線包裹已經(jīng)淘汰，現(xiàn)在是用粘性塑料膠帶包裹。4、汽車線束組裝時(shí)不要把線束拉的太緊（尤其是橫向布置線束），避免車輛顛簸時(shí)線束固定點(diǎn)位置松動(dòng)，從而導(dǎo)致兩個(gè)固定點(diǎn)之間距離突然加大造成線束內(nèi)部接點(diǎn)接觸不良、導(dǎo)線參數(shù)變化甚至拉斷導(dǎo)線。線束與線束之間、線束與電氣件之間的連接，采用聯(lián)插件或線耳。聯(lián)插件用塑料制成，分有插頭和插座。線束與線束之間用聯(lián)插件相接，線束與電氣件之間的連接用聯(lián)插件或線耳。