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車身后部像刀切一樣平直，這種造型能有效地克服升力。一次按楔形設計的汽車是1963年的司蒂倍克·阿本提，這輛汽車在汽車外形設計中得到了極高的評價。1968年，通用公司的奧茲莫比爾·托羅納多改進和發(fā)展了楔形汽車。

我國的一輛汽車于1929年5月在沈陽問世，由張學良將軍掌管的遼寧迫擊炮廠制造。張學良讓民生工廠廠長李宜春從美國購進“瑞雪”號整車一輛，作為樣車。李宜春將整車拆卸，然后除發(fā)動機后軸、電氣裝置和輪胎等用原車零件外。

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有業(yè)內人士認為，充電服務收費政策能夠在一定程度上吸引社會資本進入充電服務市場，從長遠看，服務供給的增加也將有利于充電服務市場的均衡，從而推動新能源汽車的普及推廣。在當時條件十分困難的中國，第二汽車制造廠的建成可以說是一個奇跡。

充電站之憂，既有消費者對充電不便的擔心，也有充電服務企業(yè)對生存盈利的顧慮。在純電動汽車發(fā)展的過程中，這樣的“憂”不可避免。推行收取充電服務費并非壞事，有了透明的充電服務費價格，消費者可以對電動車的使用成本有一個基本的心理預期，從而作出消費決定；對于充電服務企業(yè)，則可以刺激其投入充電站建設。只是希望在收取充電服務費后，充電站能真正將充電服務提升上去，讓電動汽車的消費者不再有后顧之憂。 ^[6]