塔吊自身是怎么建那么高呢？

有句話說(shuō)得好心有多大，世界就有多大。如果把它放在蓋樓上面，那我們就可以換成塔吊有多高蓋出的樓就有多高。塔吊相信人人都見過(guò)。但大家可能不明白的是，在將數(shù)十上百層的摩天大樓蓋出來(lái)之前，它自己又是怎么搭這么高的呢？

首先想要搭得再高只有扎根大地才能辦得到。所以塔吊的建設(shè)也是屬于向下挖掘的，在挖坑打樁灌上鋼筋混凝土之后，就可以在移動(dòng)式吊車的幫助下拼裝起1.0版本的塔吊了，為什么叫做1.0呢？因?yàn)橐苿?dòng)式吊車的吊臂高度都是有限的，所以能拼出來(lái)的也就是一個(gè)矮個(gè)子塔吊。不過(guò)除了個(gè)子低以外，其余該有的此時(shí)以及一個(gè)不少了。

從下面開始塔吊的塔身由一個(gè)被稱之為標(biāo)準(zhǔn)節(jié)的桁架構(gòu)件連接而成。一開始能夠裝上幾節(jié)，取決于所使用的移動(dòng)式吊車有多大的能耐。然后在塔身上方安裝轉(zhuǎn)臺(tái)，它可以讓塔吊的頂部在操作員的控制下360度旋轉(zhuǎn)。在轉(zhuǎn)臺(tái)頂上的是塔尖，一左一右伸出來(lái)的是吊臂和平衡臂，它們一長(zhǎng)一短水平配置，和塔身組成了一個(gè)大寫的T字母。為了減輕兩臂做伸展運(yùn)動(dòng)時(shí)的壓力，通常還有幾個(gè)拉桿在把他們掛到塔尖上。這就是我們通常所見到的塔掉的模樣了。

塔吊施工電梯之所以可以載人，主要是由于其配備了防墜安全器，大大提高了平安系數(shù)。目前在建筑施工現(xiàn)場(chǎng)廣泛使用的齒輪齒條傳動(dòng)的人貨兩用施工升降機(jī)，配備的齒輪錐鼓形漸進(jìn)式防墜安全器。齒輪錐鼓形漸進(jìn)式防墜平安器主要由齒輪、離心式限速裝置和錐鼓形制動(dòng)器組成，當(dāng)防護(hù)目標(biāo)(施工升降機(jī)吊籠)下行的運(yùn)行速度達(dá)到標(biāo)定的動(dòng)作速度時(shí)，其離心式限速裝置的甩塊移位(相當(dāng)棘爪)帶動(dòng)錐鼓(相當(dāng)棘輪)向制動(dòng)帶運(yùn)動(dòng)、接觸并發(fā)生制動(dòng)力矩，同時(shí)碟形彈簧組被壓縮，丈量壓縮量的大小，通過(guò)計(jì)算可判斷其額定制動(dòng)載荷時(shí)的制動(dòng)距離。

安全檢查要點(diǎn)

（1）力矩限位器：當(dāng)起重量達(dá)到相應(yīng)幅度額定起重量的110%時(shí)，自動(dòng)切斷起升向上和變幅向前的電源。

（2）重量限制器：起吊重量大于相應(yīng)檔位的額定值并小于額定值的110%時(shí)，應(yīng)切斷上升方向的電源，但機(jī)構(gòu)可作下降方向的運(yùn)動(dòng)。

（3）高度限位：塔吊的吊鉤裝置起升到下列規(guī)定的極限位置時(shí)，應(yīng)自動(dòng)切斷起升的動(dòng)作電源：起升鋼絲繩的倍率為2倍率時(shí)，其極限位置應(yīng)為1000mm；起升鋼絲繩的倍率為4倍率時(shí)，其極限位置應(yīng)為700mm。

（4）變幅限位器：小車行至距離起重臂兩端緩沖器各1.5m處減速，距離0.5m處自動(dòng)停止。

（5）回轉(zhuǎn)限位器：左右兩個(gè)方向旋轉(zhuǎn)角度不大于±540°。

（6）吊鉤保險(xiǎn)：防止起吊鋼絲繩角度過(guò)大或掛鉤不妥時(shí)，容易造成鋼絲繩從鉤頭中脫出而吊物墜落傷人事故。

（7）小車斷繩保護(hù)裝置：小車斷繩保護(hù)裝置是變幅小車斷繩時(shí)防止溜車的安全裝置。

（8）鋼絲繩防脫槽裝置：是防止鋼絲繩在轉(zhuǎn)動(dòng)運(yùn)行中跳動(dòng)出槽，導(dǎo)致鋼絲繩被卡死、拉斷或磨軸，而出現(xiàn)墜鉤事故。

（9）鋼絲繩變形檢查：波浪形變形、籠形畸變、繩股擠出、鋼絲擠出、局部增大、直徑局部減小、部分被壓扁、嚴(yán)重扭結(jié)、嚴(yán)重彎曲。

（10）繩卡：夾板應(yīng)在鋼絲繩承載時(shí)受力的一側(cè)，U形螺栓應(yīng)在鋼絲繩的尾端，不得正反交。

（11）標(biāo)準(zhǔn)節(jié)螺絲：連接螺栓齊全、緊固牢靠

（12）附墻：安裝附墻裝置時(shí)必須使用經(jīng)緯儀檢查塔身的垂直情況，附著點(diǎn)以下 保證塔式起重機(jī)垂直度偏差不大于2/1000，附著點(diǎn)以上垂直度偏差不大于4/1000。