蓄電池放電到終止電壓后，繼續(xù)放電(過放電)會嚴重損害蓄電池，電動封閉巡邏車這是因為此時極易形成不可逆硫酸鹽化，從而使充電恢復能力變差，甚至無法修復。所以蓄電池使用時應防止過放電，"欠壓保護"是有效的措施。"欠壓保護"措施是由電動汽車控制器控制的，但因電動汽車儀表和指示燈等耗電電器不受控制器控制，所以電動汽車鎖一旦合上就開始用電，雖然電流小，但若長時間放電，蓄電池就會出現過放電。因此，不得長時間開的鎖，不用時應立即關掉。說壽命只有2000次的，是按照1C充電倍率反復沖放，電池容量在標定容量80%以下時即認為壽命終止（這是一個極其嚴苛的充放電測試，1C的速率意味著1小時把電池充滿）。

電動巡邏車保證的治安，是平安，電動巡邏車的保養(yǎng)和養(yǎng)護是非常重要的!接著我們一起走進擋風玻璃的清洗!

　　對巡邏車的清洗保養(yǎng)越來越重視了，但對擋風玻璃的重視明顯不夠。其實在行車過程中，擋風玻璃的清晰度決定了安全系數的高低。很多時候我們在這個小小的擋風玻璃上大意了。在清洗車輛時，我們總是用洗潔精或者洗衣粉來對整車進行整潔。

3、更換時要換原廠備件提供的剎車片，只有這樣，才能使剎車片和剎車盤之間的制動效果很好，磨損很小。

　　4、更換蹄片時必須使用專用工具將制動分泵頂回。不能用其他撬棍硬壓回，這樣易導致制動鉗導向螺絲彎曲，使剎車片卡死。

　　5、更換完后，一定要踩幾腳剎車，以消除蹄片與制動盤的間隙，造成腳沒剎車，易出現事故。

　　6、制動蹄片更換后，需磨合200公里方能達到很佳的制動效果，剛換的蹄片須謹慎行駛。?

電池單體一致性

使用鎳鈷鋁三元的特斯拉model s的電池組中有7000節(jié)小電池串聯、并聯在一起，如果電池的一致性存在問題，那么后果就是災難性的，因為串聯電池有一個木桶原理，性能差的那一個電池影響電池組整體性能。

但使用磷酸鐵鋰的2014款秦混動車卻出現了讓人焦頭爛額的問題，標定13kwh的電池，使用一年多以后很多車主就在反映只能充進去8kwh的電量，衰減厲害。

前面我不是說磷酸鐵鋰壽命更長嗎？怎么會出現這樣的現象，這其實就是電池單體一致性的問題。

其實比亞迪2014款"秦"電動車所使用的電池，單個拿出來絕大部分可能沒有什么問題，電池返廠均衡后也能恢復原先的性能，但唯獨電池成組后就出問題了。

其實電池一致性問題并不是沒有辦法，辦法主要有兩個，一個是升級工藝，提升工廠自動化水平以及控制精度。

另外一個就是做大單體電池容量，2014秦使用的是27AH的電池單體，而比亞迪K9則使用270ah單體容量的電池單體，相比于秦，K9的問題就少很多甚至不存在電池一致性問題。

后就是改進電池管理系統(tǒng)（BMS），這一方面我們也確實落后于歐美日。

相比于2014款秦，2015年推出的秦由于使用了全新的電池管理系統(tǒng)，在每一個小節(jié)的電池上都加裝了控制器方便更好的操控并且額外多出8節(jié)電池（就是說實際容量大于標稱）。

電池一致性的問題已經解決很多，但無論如何，在一致性方面，磷酸鐵鋰落后于三元電池。這一局：三元勝。