前置式液壓頂適合重載車輛，那么中置式液壓頂常見于哪些領域呢？早期的拉煤單橋車、后四后六等車型都搭載過中置式液壓頂，他們的運載凈重大多在20-30噸之間，其中中置式液壓頂也分為：雙缸液壓頂以及臥式單缸液壓頂，在這里我們先介紹雙缸液壓頂（俗稱：雙頂）。，行駛在一些惡劣路況時要注意，有時候在工地陷車時，液壓頂?shù)牡撞烤晚斣诹四嗝嫔希纬蓸O大的行駛阻力。

許多砂石運輸?shù)淖孕盾嚩紩谝簤河透淄鈿ぴ鲈O保護套，避免雜質進入油液，同時注意液壓活塞桿的表面是否有非正常磨損以及劃痕，如果有的話需要到的修理部進行檢修、校正或更換，否則會影響舉升的效率以及安全性。

一般的自卸液壓頂壽命都比較長，故障率也很低，只是起頂卸車時要注意路面的平整度，如果傾斜角過大的話，切勿強行起頂自卸，以及觀察好貨箱后尾板的鎖扣是否打開，避免起頂后貨物無法卸下堆積在貨箱內部，給液壓頂增加壓力的同時，也會容易造成車輛頭輕腳重，也就是俗稱的“大飛機”，這在工程車領域是十分常見的。

這或許是一個機會，一個讓大家從自動駕駛大躍進中平靜下來，好好理一理所謂的“自動駕駛”——駕駛輔助系統(tǒng)一些基本原理的機會。放在以前，認真解釋“自動駕駛”為什么會撞上靜止車輛，大概只會被打成反智能化而行的保守頑固分子。

靜止不動的目標，為什么反而是駕駛輔助系統(tǒng)的弱點？這其實是一個很基礎很基礎的話題，并不涉及任何自動駕駛（這里指真的自動駕駛）高階知識。

自動駕駛的初階段和幼年形態(tài)，是ACC自適應巡航系統(tǒng)。而ACC誕生之初，借助的就是車載毫米波雷達，這個配置在今天應該不稀罕了。雷達大家都知道：天線發(fā)射出無線電波，碰到障礙物就會反彈回來，依照光速計算一下時間差，你就得到了障礙物的距離。

車箱不能下降

車箱在舉升位置或中間位置時，電控（手控）開關將氣控換向閥（分配閥）推撥至下降位置，車箱不能自動下落。其原因可能有四個方面。氣控換向閥（分配閥）閥芯不能完全復位:氣控換向閥（分配閥）的閥芯不能復位，導致油缸下腔的液壓油不能順利返回油箱中產生一定的負壓，阻止車箱下降。這些原因可通過完善設計，改進分配閥的制造工藝和拆檢方法排除。工程頂（液壓油缸）活塞桿彎曲變形或缸凹癟，卡住活塞桿，而影響車箱下落。對此，須校直活塞桿或修復油缸體。在坡道上傾卸貨物，舉升時會超過舉升角的限制，此時應盡量在平坦路面上傾卸。液壓油箱中液壓油過多時也會影響車箱回落，應將液壓油調至規(guī)定平面。