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普通包裹業(yè)務(wù)

普通包裹業(yè)務(wù)是早開辦的國際包裹業(yè)務(wù),是參加郵政包裹協(xié)定的會員國郵政都必須辦理的基本業(yè)務(wù)。除禁限寄物品和超過規(guī)定寄遞的物品外,都可按包裹寄遞。包裹內(nèi)不準(zhǔn)夾寄信函,但可以附寄包裹內(nèi)件清單、、貨單以及收寄件人姓名地址簽條。普通包裹業(yè)務(wù)在交寄時寄件人不需辦理特殊手續(xù),在郵局處理過程中也不享有優(yōu)先性。普通包裹只能寄往通達(dá)此項(xiàng)業(yè)務(wù)的國家和地區(qū)。

國際快遞的定義：

快件從一個國家到另一個國家的跨越國界的遞送過程，即是通過國家之間的邊境口岸和海關(guān)對快件進(jìn)行檢驗(yàn)放行的運(yùn)送方式。國際快件到達(dá)“目的國口岸”之后，常常要在目的國內(nèi)再次轉(zhuǎn)運(yùn)，才能將快件送達(dá)目的地(收件人所在地)，此時該快件只是國際快遞的延伸，它仍然是國際快件，而不是目的國的國內(nèi)快件。

國際航空件的計(jì)費(fèi)重量

國際上通用的重量取值標(biāo)準(zhǔn)是用貨物的實(shí)際重量和材積重量相比較，取較大的值來進(jìn)行計(jì)算運(yùn)費(fèi)的，當(dāng)材積重量大于實(shí)際的貨物重量時則按材積重量來收費(fèi)，如果材積重量低于正常重量時，則按貨物本身的重量來進(jìn)行收費(fèi)。

材積重量計(jì)算:長*寬*高/5000=貨物的材積重量，也就是每個立方折算成200公斤。

規(guī)則物品：長(cm)×寬(cm)×高(cm)÷5000=重量(KG)

不規(guī)則物品：長(cm)×寬(cm)×高(cm)÷5000=重量(KG)

QH和QF（Q日= 4 2 2q，Qn=2 Σg)分別為兩國貨代公司在兩個細(xì)分市場中實(shí)現(xiàn)的總產(chǎn)量，TQ=QH Qp是行業(yè)總產(chǎn)量，QH.(QH Qr)代表每個國家在單一市場上的市場份額（MSh.:)。假設(shè)所有的貨代公司都有相同的邊際成本，簡單地，假設(shè)mca..j=0。競爭行為與時序。假設(shè)所有貨代公司進(jìn)行寡占的數(shù)量競爭，單一市場由于已經(jīng)按照國別區(qū)分了不同的市場需求，這時再區(qū)分貨代公司的進(jìn)出口行為已經(jīng)沒有實(shí)質(zhì)的經(jīng)濟(jì)意義，只要能夠得出各國的國別利益，包括消費(fèi)者剩余、市場份額和社會福利。我們首先構(gòu)建了一個靜態(tài)的混合寡占數(shù)量競爭模型，分析其對市場績效和消費(fèi)者福利的影響；其次研究了動態(tài)的Stackelberg競爭模型，假設(shè)雙邊的單一市場是逐步開放的，即階段，雙方各允許一家貨代公司進(jìn)入市場，其中H國國有貨代公司s，F(xiàn)國貨代公司0；第二階段，其余的2n家私有貨代公司進(jìn)入市場；進(jìn)一步地，我們可以將上述模型進(jìn)行拓展，考查政府對國有貨代公司提供補(bǔ)貼對競爭與績效的影響，對應(yīng)地也分為靜態(tài)和動態(tài)兩種情形。貿(mào)易政策工具。