如果組合閥的工作正常，可按順序檢查中央回轉接頭。中央回轉接頭處油道很多，相互之間容易。檢查的方法是：拆卸兩個行走馬達的A、B 油管，然后堵死其中一個液壓馬達的A、B油管；在風力發(fā)電機組中的應用很廣泛，在風力發(fā)電機組當中就經(jīng)常用到，而且是一個重要的機械部件，齒輪箱其主要功用是將風輪在風力作用下所產(chǎn)生的動力傳遞給發(fā)電機并使其得到相應的轉速。啟動發(fā)動機，拉動堵死油管的液壓馬達的換向閥，檢查油液壓力是否正常（要確認兩只補油閥工作性能是完好的）；再觀察沒有堵死的液壓馬達的A、B油孔是否出油。如果油液壓力不正常，沒有堵死的A、B油孔又出油，即認為中央回轉接頭的油道密封不好，油道已互相，需要修理或更換中央回轉接頭的密封件。中央回轉接頭的第二、四油槽是聯(lián)通左行走馬達的A、B油孔的，而第三、五油槽是聯(lián)通右行走馬達的A、B油孔，如果是第二、三油槽或第四、五油槽，則挖掘機行走不平常。

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液壓缸爬行。液壓缸活塞桿伸出時產(chǎn)生爬行的主要原因是，液壓缸內的密封件和缸壁的配合不好，從靜摩擦時阻力變化較大造成的。這種現(xiàn)象通常在液壓缸新組裝時容易出現(xiàn)，經(jīng)過一段時間的使用，爬行現(xiàn)象會自然減輕以至消失。如果使用一段時間后液壓缸爬行現(xiàn)象仍然存在，則應檢查各密封件是否完好和裝配正確。保養(yǎng)維修時凸輪正時齒輪裝配歪斜，高低不平引起凸臺與凸緣摩擦，出現(xiàn)尖銳的金屬異響。

動力臂油缸、斗桿油缸、鏟斗油缸的活塞桿只伸出、不收進；回油壓力升高，油管接頭斷裂，發(fā)動機負荷增加。上述故障除了閥芯在正常位置外，主要原因是由于梭閥裝反所致。從分析其工作原理可知，前給予回路組合閥依照各自不同的工作情況，分別引來各

自的工作壓力油，通過梭閥推開限推開限速閥，打開總回油路，使整個液壓系統(tǒng)處于正常工作狀態(tài)，即各閥組及所有執(zhí)行元件能夠正常進油和回油。當棱閥裝反（把梭閥上后組閥進油口誤接到梭閥的出油口，而把出油口接到后組閥的進油口）時，總回油路上的限速閥得不到梭閥引來的工作壓力油來克服限速閥的彈簧彈力，無法把限速閥芯推到回油位置，此時限速閥芯在彈簧壓力的作用下處于關閉總回油路的位置。從液壓泵輸出的壓力油，由于沒有回路，閥組各管路的壓力異常升高，造成油管。如果在這種情況下拉動換向閥，液壓缸無桿腔容積大、壓力高，還能勉強推動活塞桿無法收進。由于總回油路不通，閥組及油管壓力異常升高，柴油機負荷加大，只要正確組裝梭閥，上述故障即可提到排除。目前齒輪技術可達到的指標：圓周速度v=300m/s，轉速n=105r/min，傳遞的功率P=105KW,模數(shù)m=0。

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探討了利用sEMG對自行車運動員運動肌組織進行監(jiān)測與機能分析的可能性。方法：8名自行車運動員進行42/15、52/12與52/15齒輪比練習臺騎行測試，采用芬蘭Muscle Tester ME3000P8肌點圖儀與MegaWin軟件系統(tǒng)記錄分析運動時的sEMG值。結果表明：同側同部位肌組織不同齒輪比練習時IEMG/s個體差異明顯，提示sEMG能夠直觀反映動力性運動中肌肉的收縮活動，不同齒輪比騎行對下肢不同部位骨骼刺激不同。建議：訓練監(jiān)控中，sEMG適合應用于運動員個體的縱向比較。如果在這種情況下拉動換向閥，液壓缸無桿腔容積大、壓力高，還能勉強推動活塞桿無法收進。