橋式斗輪取料設(shè)備。在前方有固定在小車上的料耙，小車運(yùn)行時(shí)帶動(dòng)料扒運(yùn)動(dòng)，使上面的散料下滑，以便斗輪取料，料耙還能使由取料機(jī)按不同物料分層堆放的物料在下滑時(shí)混勻，因此往往又稱為橋式斗輪混勻取料設(shè)備，

總體來說，堆料在進(jìn)行操作時(shí)，物料經(jīng)料場(chǎng)帶式輸送機(jī)、尾車轉(zhuǎn)至堆料帶式輸送機(jī)上，后拋卸至料場(chǎng)。通過門架的移動(dòng)及其上堆料帶式輸送機(jī)的運(yùn)行，使物料形成一定形狀的料堆。

斗輪堆取料機(jī)設(shè)備的變化

　　 設(shè)備的變化是懸臂斗輪堆取料機(jī)振動(dòng)的原因之一，在設(shè)備的理論設(shè)計(jì)中，在空載和滿載條件下，懸臂設(shè)置在旋轉(zhuǎn)中心的兩側(cè)，也就是說，當(dāng)設(shè)備未負(fù)載時(shí)，設(shè)備位于旋轉(zhuǎn)中心偏向配重的一側(cè)，而當(dāng)斗輪堆取料機(jī)裝載材料時(shí)，設(shè)備轉(zhuǎn)移到懸臂的一側(cè)。

　　 因?yàn)樵趦蓚€(gè)相對(duì)旋轉(zhuǎn)中心之間存在所謂的平衡，堆垛機(jī)使得設(shè)備的重量以拉伸和壓縮的形式向地基的原點(diǎn)產(chǎn)生交變載荷，并且支撐本身作為彈性體的局部應(yīng)力和變形由于支撐點(diǎn)載荷的變化而不斷變化。 然而，如果設(shè)備的總是在懸臂側(cè)或配重側(cè)，則任一側(cè)的載荷都可以被視為壓縮應(yīng)力的變化，應(yīng)力曲線總是在中性軸的一側(cè)，在變化量占總應(yīng)力值的一小部分的情況下，振動(dòng)源對(duì)設(shè)備的影響很小。行走車輪軸裝入驅(qū)動(dòng)裝臵中的減速器的中空軸里，用鎖緊盤聯(lián)接，啟動(dòng)走行機(jī)構(gòu)驅(qū)動(dòng)裝臵，主梁可繞中心支柱在圓形軌道上運(yùn)行。

斗輪堆取料機(jī)驅(qū)動(dòng)振動(dòng)源

　　 由于斗輪堆取料機(jī)基礎(chǔ)松動(dòng)，整個(gè)機(jī)器在垂直方向的振動(dòng)非常強(qiáng)烈，振動(dòng)幅度與負(fù)載密切相關(guān)，并且隨著負(fù)載的增加而增加。 基座剛度不足的主要原因是電機(jī)和減速器錯(cuò)位，出現(xiàn)明顯的直徑跳動(dòng)和端部跳動(dòng)。2、在安裝、維護(hù)、調(diào)整和使用中不得隨意改變電氣設(shè)備的設(shè)計(jì)電路。 但與此同時(shí)，由于未對(duì)準(zhǔn)，減速器和電機(jī)軸產(chǎn)生了額外的彎矩，給軸承增加了額外的載荷，導(dǎo)致軸承之間的載荷重新分配和額外的激勵(lì)，導(dǎo)致設(shè)備振動(dòng)，嚴(yán)重?fù)p壞軸承和軸等。

旋轉(zhuǎn)分層取料。斗輪取料機(jī)在工作過程中，根據(jù)實(shí)際現(xiàn)場(chǎng)的散料堆放高度又可以分為分段和不分段兩種工作方式。

   分層分段取料作業(yè)。在取料開始時(shí)，根據(jù)散料的布置由司機(jī)控制取料機(jī)的行走、旋轉(zhuǎn)和俯仰機(jī)構(gòu)達(dá)到散料的層。然后通過依靠旋轉(zhuǎn)進(jìn)行取料工作，當(dāng)達(dá)到旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)的旋轉(zhuǎn)極限時(shí)，行走機(jī)構(gòu)繼續(xù)行走一個(gè)進(jìn)給量，根據(jù)設(shè)定的旋轉(zhuǎn)次數(shù)取完上層時(shí)進(jìn)行換層操作。這種作業(yè)的旋轉(zhuǎn)角度是由物料的安息角和層數(shù)來控制的。1、領(lǐng)取鋼絲繩時(shí)，必須檢查鋼絲繩檢驗(yàn)證書，以確保其規(guī)格和性能符合設(shè)計(jì)要求。俯仰的高度由層數(shù)決定，行走機(jī)構(gòu)由進(jìn)給量決定。按照這種取料方式重復(fù)取料時(shí)，需要設(shè)定供料段的長(zhǎng)度需小于懸臂長(zhǎng)度。