電泳涂裝法

電泳涂裝在英語中簡稱ED、AED（陽極電泳涂裝）、CED（陰極電泳涂裝）。

電泳涂裝的原理發(fā)明于19世紀(jì)30年代，但因當(dāng)時水性涂料尚不發(fā)達(dá)而未得到工業(yè)應(yīng)用。為提高汽車車身內(nèi)腔和焊縫面的防腐蝕性，美國福特汽車公司于1957年開始著手研究電泳涂裝法，于1961年建成一條泳涂車輪的試驗生產(chǎn)線（陽極電泳涂裝法），在1963年成功地用于汽車車身涂裝。一般在噴漆施工中必需將噴涂室的溫度控制在35℃以下，濕度控制在80%以下。

電泳涂裝法在實際應(yīng)用中顯示出、、安全、經(jīng)濟等優(yōu)點，受到世界各國涂裝界的重視。隨著新型電泳涂料的開發(fā)和涂裝技術(shù)的進(jìn)步，尤其是1977年開發(fā)成功陽極離子電泳涂料和陰極電泳涂裝技術(shù)，電泳涂裝工藝在汽車工業(yè)中普及速度是shi無前例的，并由汽車工業(yè)推廣應(yīng)用到建材、輕工、農(nóng)機、家用電器等工業(yè)領(lǐng)域。據(jù)市場統(tǒng)計，在1965年只有1%的汽車車身涂底漆采用陽極電泳涂裝法，1970年為10%，而現(xiàn)今采用陰極電泳涂裝法涂底漆的汽車車身達(dá)90%以上。近年來，工程機械制造業(yè)得到了迅猛的發(fā)展，各工程機械制造商越來越重視產(chǎn)品的外觀質(zhì)量，新工藝、新材料和新的涂裝理念得到了推廣應(yīng)用，涂裝技術(shù)取得了長足的發(fā)展。

流水線工位的影響因素

下面以常規(guī)連續(xù)式磷化前處理流水線設(shè)計為例，說明流水線設(shè)備設(shè)計中的注意事項，防止生產(chǎn)過程中由于前期設(shè)計問題導(dǎo)致生產(chǎn)維護(hù)發(fā)生異常情況。

1. 預(yù)留手工預(yù)清理工位

進(jìn)入涂裝前處理的車身原則上要求無明顯油污、污物、鐵屑等，但實際能做到的程度取決于對前工序的管理水平。根據(jù)實際情況，為防止涂裝質(zhì)量出現(xiàn)異常一般會預(yù)留手工預(yù)清理工位，用于對異常車身的擦拭或沖洗，以減輕前處理槽體負(fù)擔(dān)，提高產(chǎn)品品質(zhì)。預(yù)留手工預(yù)清理工位時，不應(yīng)為節(jié)約成本而設(shè)計管路、槽體，將預(yù)脫脂溢流的槽液用于對車身的沖洗。手工清理，尤其是使用藥劑清理時，清理效果良好，但清理過的車身表面在熱水洗時或熱水洗之前就已經(jīng)出現(xiàn)銹蝕現(xiàn)象，故如需采用藥劑擦拭時，應(yīng)選用帶有防銹成分的表面活性劑進(jìn)行擦拭。電滲：剛沉積到被涂物表面上的涂膜是半滲透的膜，在電場的持續(xù)作用下，涂膜內(nèi)部所含的水分從涂膜中滲析出來移向槽液，使涂膜脫水，這種現(xiàn)象稱為電滲。

2.無手工預(yù)清理工位

如果沒有設(shè)置手工預(yù)清理工位，則應(yīng)在車身轉(zhuǎn)入前處理之前，設(shè)置白車身檢查，并設(shè)置車身隨輸送鏈返回前工序的功能；或者在焊裝車間留一個工位，設(shè)置白車身檢查、擦拭功能，避免白車身質(zhì)量異常時，涂裝車間無法處理造成停線等嚴(yán)重生產(chǎn)問題。

脫脂后水洗為自來水洗，通常為兩道水洗，先噴后浸。為防止水洗污染度低時車身銹蝕，可在新?lián)Q槽后適當(dāng)添加磷化中和劑、促進(jìn)劑。需注意的是浸洗槽后的新鮮水噴淋，若與表調(diào)槽距離略長，脫脂效果良好，且環(huán)境溫濕度稍高時，易造成車身生銹，因此應(yīng)根據(jù)實際情況考慮將新鮮水通過自動補水，而將出槽噴淋改為水洗浸洗槽的水，亦可通過閥門設(shè)計將出槽噴淋同時接通水洗槽和新鮮水，再根據(jù)實際生產(chǎn)狀況選擇用水。但是，由于行業(yè)的特點，空氣噴涂、手工噴涂在工程機械涂裝中還將長期存在。