電動(dòng)牽引車現(xiàn)狀有點(diǎn)慘

純電動(dòng)牽引車現(xiàn)狀新能源汽車已發(fā)展多年，但純電動(dòng)牽引車一直未發(fā)展起來(lái)，究其原因，筆者以為：

1、價(jià)格太貴。隨著新能源補(bǔ)貼的退坡，對(duì)于N3類的重型卡車補(bǔ)貼僅只有5萬(wàn)，相比動(dòng)不動(dòng)就上百萬(wàn)的純電動(dòng)牽引車來(lái)說(shuō)這點(diǎn)補(bǔ)貼就是杯水車薪。

2、續(xù)航太短，技術(shù)不成熟。傳統(tǒng)牽引車一般跑長(zhǎng)途的居多，一趟就是上千公里。而純電動(dòng)牽引車背上個(gè)三四百度的電池，也就能跑個(gè)200km，使用范圍太窄。

就算是不跑長(zhǎng)途的港口內(nèi)的集裝箱運(yùn)輸?shù)臓恳?，也是連續(xù)24小時(shí)工作，純電動(dòng)牽引車根本承受不住。

新能源牽引車未來(lái)應(yīng)用分析

未來(lái)，純電動(dòng)牽引車將在越來(lái)越多的場(chǎng)景下應(yīng)用：

1、港口內(nèi)的集裝箱運(yùn)輸。港口內(nèi)的集裝箱運(yùn)輸基本是24小時(shí)不間斷的運(yùn)輸，集裝箱為標(biāo)準(zhǔn)的20尺柜和40尺柜。

港口內(nèi)的集裝箱運(yùn)輸非常純電動(dòng)牽引車的運(yùn)營(yíng)工況，一是集裝箱運(yùn)輸基本不會(huì)超載，對(duì)于純電動(dòng)牽引車來(lái)說(shuō)可以輕松應(yīng)對(duì)；

二是按照港口的要求，車輛行駛速度基本維持在30公里每小時(shí)以下，在低速情況下，對(duì)于純電動(dòng)牽引車來(lái)說(shuō)能非常的節(jié)省電能，而燃油牽引車在此速度下會(huì)非常的耗油；

三是日均行駛里程不會(huì)太遠(yuǎn)，且港口為封閉區(qū)域，純電動(dòng)牽引車的充電設(shè)施建設(shè)起來(lái)相對(duì)也容易許多，充電也不會(huì)那么的麻煩。

同時(shí)對(duì)于主機(jī)廠來(lái)說(shuō)，可以根據(jù)港口的運(yùn)營(yíng)特性，進(jìn)行精準(zhǔn)設(shè)計(jì)，以實(shí)現(xiàn)設(shè)計(jì)出適合港口內(nèi)的運(yùn)輸車輛，達(dá)到的全生命周期成本。

北奔NG80

北奔NG80后八輪，雖然是國(guó)三排放的車型，車輛也使用了十年之久，但是整體的底盤框架與動(dòng)力依然很穩(wěn)定，可見北奔重卡在早期的造車工藝是值得肯定的，這其中包含了多少研究人員與裝配人員在背后的汗水與努力。

排放升級(jí)這個(gè)事情確實(shí)對(duì)很多卡友都有所沖擊，現(xiàn)在的造車工業(yè)正在不斷提升，國(guó)產(chǎn)車輛的使用年限也應(yīng)該更長(zhǎng)，如果不是由于排放的限制，無(wú)法年審與區(qū)域限行，相信國(guó)三排放的車輛依然可以平穩(wěn)的行駛在路上。

前提就是需要車輛的功能都能正常使用，不能對(duì)行駛安全造成威脅的情況下，這臺(tái)北奔NG80正是現(xiàn)實(shí)的一個(gè)例子，相信在各地還有很多像它一樣的“老家伙”，依然還在一線的崗位上奮斗，“內(nèi)轉(zhuǎn)”也成為了國(guó)三車輛的歸宿。

禁止公路運(yùn)輸！大宗物流卡友的冬天來(lái)了-2

山東德州：鐵路貨運(yùn)量增長(zhǎng)30%近日，德州市印發(fā)《德州市2020年大氣污染防治工作要點(diǎn)》，要求嚴(yán)禁新增鋼鐵、焦化、電解鋁、鑄造、水泥和平板玻璃等產(chǎn)能。

并在10月底前，鋼鐵企業(yè)需按照國(guó)家有關(guān)規(guī)定完成超低排放改造和監(jiān)測(cè)評(píng)估。另外，全市鐵路貨運(yùn)量要比2017年增長(zhǎng)30%。

溫州：大宗物料原則上不得用公路運(yùn)輸近日，溫州市發(fā)布打贏藍(lán)天2020年工作計(jì)劃，計(jì)劃指出，在年底前，要完成11家建成區(qū)內(nèi)重污染企業(yè)搬遷改造或關(guān)閉退出，并且淘汰120家企業(yè)落后產(chǎn)能，整治1200家“低散亂”企業(yè)。

另外，計(jì)劃還提到，對(duì)于新、改、擴(kuò)建等涉及大宗物料運(yùn)輸?shù)慕ㄔO(shè)項(xiàng)目，原則上不得采用公路運(yùn)輸。