航空航天工業(yè) 航空航天工業(yè)為化學(xué)鍍鎳的使用大戶之一，比較突出的應(yīng)用實(shí)例是：美國(guó)俄克拉荷ma航空后勤中心，自1979年以來(lái)，以及西北航空公司自1983年以來(lái)均采用化學(xué)鍍鎳技術(shù)修復(fù)飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)零件。普拉特－惠特尼公司的JT8D噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)雖已經(jīng)停產(chǎn)，可是迄今仍有上千臺(tái)這種發(fā)動(dòng)機(jī)在波音727和麥道DC-9飛機(jī)上使用，原因是：一種高磷，壓應(yīng)力的化學(xué)鍍鎳技術(shù)用于修復(fù)JT8D六種型號(hào)的噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)的葉輪，確保了這種發(fā)動(dòng)機(jī)的重新使用。在航空發(fā)動(dòng)機(jī)的渦輪機(jī)或壓縮機(jī)的葉片上，通常鎳磷合金化學(xué)鍍厚為25～75um，以防止燃?xì)飧g，其疲勞強(qiáng)度的降低比電鍍鉻少25%。俄克拉荷ma航空后勤中心采用超厚層化學(xué)鍍鎳修復(fù)飛機(jī)零件，鍍厚達(dá)275～750um。原采用電鍍工藝時(shí)的返工率達(dá)50%，采用化學(xué)鍍鎳后合格率達(dá)90%以上，可見(jiàn)取得了明顯的經(jīng)濟(jì)效益。

化學(xué)工業(yè) 化學(xué)工業(yè)應(yīng)用研究化學(xué)鍍鎳技術(shù)代替昂貴的耐蝕合金以解決腐蝕問(wèn)題，以便改進(jìn)化學(xué)產(chǎn)品的純度，保護(hù)環(huán)境，提高操作安全性和生產(chǎn)運(yùn)輸?shù)目煽啃裕瑥亩@得更有利的技術(shù)經(jīng)濟(jì)競(jìng)爭(zhēng)能力。 化學(xué)鍍廣泛地應(yīng)用于大型反應(yīng)容器的內(nèi)壁保護(hù)。當(dāng)初非常引人關(guān)注的應(yīng)用實(shí)例是：1955年美國(guó)通用運(yùn)輸公司（GATX）采用化學(xué)鍍保護(hù)槽車內(nèi)壁，防止苛性堿的腐蝕。如今，化學(xué)鍍鎳技術(shù)已經(jīng)獲得長(zhǎng)足的進(jìn)步，能夠在多種化工腐蝕環(huán)境下提供可靠的保護(hù)。

化學(xué)鍍鎳添加劑PH值對(duì)處理過(guò)程的影響

不一樣的化學(xué)鍍鎳溶液有著不一樣的pH值得操作規(guī)模，比如酸性次磷酸鈉鍍液的pH值操作規(guī)模大都在4.2-5.0之間，低磷化學(xué)鍍鎳溶液近中性；而Bromodimethylborane為還原劑的化學(xué)鍍鎳可以在中性、偏酸性規(guī)模操作等。成功的產(chǎn)品化學(xué)鍍鎳液應(yīng)該是通過(guò)充沛研究開發(fā)和細(xì)心核算的優(yōu)化系統(tǒng)，它們都一起指明其pH值的操作規(guī)模和z佳值。

化學(xué)鎳電鍍加工是為了提高工件外表的耐蝕性和耐磨性。一般工件在未加工時(shí)與空氣觸摸，容易在空氣中與氧氣和水發(fā)作氧化反響。

只需在工件外表堆積一個(gè)固態(tài)的金屬離子。這能夠增加涂層厚度取決于時(shí)刻和密度的金屬離子在水溶液中。有了這樣一層鎳層的保護(hù)，工件在耐腐蝕和耐磨的一起，還能增加工件的使用壽命。

化學(xué)鎳電鍍加工工藝具有薄膜厚度均勻性，又稱化學(xué)鍍鎳。化學(xué)鎳電鍍加工是一種沒(méi)有電流經(jīng)過(guò)而構(gòu)成的結(jié)膜，所以因?yàn)殡娏鞣植疾痪鶆颍∧ず穸炔粫?huì)不均勻。只需溶液的成分足夠，再加上一定的溫度，工件就能夠有均勻的厚度，乃至盲孔、齒孔、溝槽等異型零件都能夠達(dá)到相同的效果。

化學(xué)鎳電鍍加工工藝可堆積在各種資料上，如：鋼件、鋁合金、塑料、半導(dǎo)體等資料外表。從而提高資料功能。