進(jìn)氣系統(tǒng)改裝誤區(qū)亂改二次進(jìn)氣、電子渦輪等不靠譜產(chǎn)品

進(jìn)氣系統(tǒng)改裝誤區(qū)

亂改二次進(jìn)氣、電子渦輪等不靠譜產(chǎn)品

　　很多車友對(duì)電子渦輪、改裝二次進(jìn)氣并不陌生，這類改裝產(chǎn)品不但不能提高發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性能，經(jīng)過馬力機(jī)測(cè)試出的動(dòng)力數(shù)值反而低于原廠狀態(tài)，不但如此，改裝一些不靠譜產(chǎn)品還會(huì)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)造成一些不必要的損傷，得不償失。

　　二次進(jìn)氣改裝，其工作原理是對(duì)進(jìn)氣的過程進(jìn)行了微微的修改。此裝置安裝在節(jié)氣門之后的真空管上，也就是說將通向曲軸箱的（PCV閥）管子截開，在中間加一個(gè)三通閥，這樣發(fā)動(dòng)機(jī)真空吸入的就不僅僅是曲軸箱里的廢氣了，還會(huì)直接從外界吸入額外的空氣來補(bǔ)充到進(jìn)氣歧管里。但由于曲軸箱通風(fēng)管的位置處于節(jié)氣門之后，所以額外增加的空氣將不計(jì)入空氣流量傳感器，ECU不會(huì)對(duì)應(yīng)自動(dòng)調(diào)整噴油量。

　　相比二次進(jìn)氣改裝，電子渦輪似乎更加合理，由于安裝位置處于節(jié)氣門之前，增加進(jìn)氣量會(huì)改變空氣流量傳感器的數(shù)據(jù)讀取，ECU會(huì)對(duì)噴油動(dòng)作進(jìn)行相應(yīng)調(diào)整，聽上去會(huì)對(duì)動(dòng)力輸出有所幫助，但實(shí)際這個(gè)改裝也是錯(cuò)誤的。

汽車排氣管改裝的常識(shí)

四行程發(fā)動(dòng)機(jī)原本就是可完全燃燒的設(shè)計(jì)，但由于汽車的缸數(shù)多、各缸沒有單獨(dú)的排氣管，同時(shí)還有噪音、空間、整體配置與量產(chǎn)成本的考慮，排氣管只是單純的消音及冷卻排廢氣之用，于是就會(huì)有不夠順暢的問題產(chǎn)生，進(jìn)而降低發(fā)動(dòng)機(jī)的應(yīng)有性能。所以改裝排氣管是在增加馬力，是為了找回馬力、發(fā)揮原本輸出較為適當(dāng)。

　　排氣管的通暢程度，也既是車友們所熟知的“回壓”一詞，或可稱背壓、反壓，簡(jiǎn)言之它就是排氣管內(nèi)部的阻力，這和芭蕉頭設(shè)計(jì)、中段管徑粗細(xì)、觸媒總體長(zhǎng)度、彎角、消音筒大小都有關(guān)聯(lián)，同時(shí)直接反映在排氣效能上。改裝排氣管的主要用意便是在于減低回壓讓吸排氣交琶更暢快，而這也屬于變相延長(zhǎng)氣門重疊時(shí)間來增進(jìn)肺活量，因此可改變發(fā)動(dòng)機(jī)特性，從而提升高轉(zhuǎn)速域的反應(yīng)和威力。不過，回壓并不是說越低越好，因?yàn)榧僭O(shè)排氣過分無阻礙的話，在中低轉(zhuǎn)時(shí)混合氣體會(huì)根本未完全燃燒便被排出，扭力勢(shì)必會(huì)犧牲掉，甚至當(dāng)回油時(shí)管內(nèi)壓力變低，還有廢氣逆流回燃燒室的可能，所以一定的回壓是需要的。

汽車排氣管一根和兩根有啥區(qū)別

這個(gè)問題看似簡(jiǎn)單，但卻非常重要，因?yàn)槠嚨呐艢夤茉谛旭偟倪^程當(dāng)中發(fā)生著極大的作用，我們的車在行駛的過程當(dāng)中發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)的需要得到充分的燃燒，與此同時(shí)會(huì)產(chǎn)生廢氣，這時(shí)就需要排氣管作為一個(gè)載體將這些廢氣排出。這時(shí)便有很多人覺得一根排氣管和兩根之間必然有著微妙的區(qū)別，甚至有人覺得兩根排氣管能夠更好的讓我們的廢氣排出，避免引起發(fā)動(dòng)機(jī)的積碳和堵塞。

我們真正應(yīng)該糾結(jié)的并不是排氣管，而是汽車的排量。倘若我們的汽車排量較大一根排氣管必然是無法滿足的，但如果排量較小，完全就不必要用兩根排氣管來彰顯動(dòng)力。

汽車動(dòng)力提升的改裝

①通過更換動(dòng)作更快的伺服電機(jī)對(duì)電子節(jié)氣門進(jìn)行改進(jìn);②將單節(jié)氣門改為多節(jié)氣門，這是針對(duì)跑車、而言，改進(jìn)方法是在每個(gè)進(jìn)氣管各自裝一個(gè)節(jié)氣門，這種結(jié)構(gòu)也稱多喉直噴式。多喉式相比與單喉式充氣效率提高很大，但改進(jìn)成本也較大。

　　增加發(fā)動(dòng)機(jī)排量。通過鏜缸來加大氣缸的直徑，然后更換一組與之匹配的活塞。增大發(fā)動(dòng)機(jī)排量可以有效提高其功率，但同時(shí)耗油量及廢氣排放也會(huì)增大。

　　燃油調(diào)節(jié)閥改裝：原廠回油閥一般為2.5～4千帕，車型不同壓力值也不同，且不可調(diào)節(jié)。加裝燃油增壓可以使回油壓力變大、泄油變慢、噴油壓力提升，在噴油量加大的同時(shí)使噴油霧化更趨。

　　輪胎及輪圈改裝：高扁平比的性能輪胎可以在車輛轉(zhuǎn)向過程中響應(yīng)更加靈敏且變形量更少，從而增加抓地力。和重量較輕、硬度高、散熱好的鑄造鋁合金輪圈相比，鍛造合金圈重量更輕、強(qiáng)度更高，同時(shí)造價(jià)也更高。