1、停機(jī)

發(fā)電機(jī)出租停機(jī)前，應(yīng)先卸掉用電負(fù)載，關(guān)掉控制面板上的輸出開關(guān)，并空載運(yùn)行2～5min，然后再停機(jī)。

1)正常停機(jī)將家用發(fā)電機(jī)上的啟動鑰匙置于“停機(jī)”位置即可正常停機(jī)口

2)手動停機(jī)在緊急情況下或不能正常停機(jī)時(shí)，將停機(jī)手柄逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)置于“停機(jī)”

位置，并按住直到機(jī)組停止運(yùn)行。

2、卸載

當(dāng)用戶不需家用發(fā)發(fā)電機(jī)出租供電時(shí)，應(yīng)將負(fù)載從機(jī)組上卸掉，即家用發(fā)電機(jī)的卸載。卸載時(shí)，只需將輸出開關(guān)斷開便將負(fù)載卸下，然后將發(fā)電機(jī)負(fù)載線從輸出接線柱或輸出插座上取下。

柴油發(fā)電機(jī)排氣冒黑煙是柴油未充分燃燒，在高溫情況下分解出炭質(zhì)隨廢氣排出的一種現(xiàn)象。排氣冒黑煙，不但降低了發(fā)動機(jī)功率，增加了柴油消耗量，且易形成積炭，縮短發(fā)動機(jī)使用壽命。原因如下：

一、氣缸內(nèi)新鮮空氣不足

原因：(1)空氣濾清器濾芯積塵過多;(2)消聲器銹蝕、積炭或油污;(3)進(jìn)、排氣門間隙過大，使氣門開度減小;(4)配器機(jī)構(gòu)零件松動、磨損、變形，凸輪軸齒輪與曲軸正時(shí)齒輪相對位置變化，氣門開閉時(shí)間不正確。

二、柴油發(fā)電機(jī)氣缸壓縮終了時(shí)溫度和壓力下降原因

(1)缸筒、活塞環(huán)磨損過多，活塞環(huán)安裝不正確或失去彈性造成氣缸漏氣;(2)氣門間隙過小，熱車時(shí)易被頂開，或氣門燒蝕、積炭造成氣缸密封不嚴(yán);(3)缸蓋與機(jī)體，噴油器與缸蓋接合面漏氣;(4)氣門嚴(yán)重下陷，活塞與活塞銷，活塞銷與連桿小頭，連桿大頭與連桿軸頸間隙過大，使燃燒室容積增大，壓縮比下降。下面詳細(xì)為大家介紹：1、燃油中有空氣或水份，將燃油系統(tǒng)排氣，排清噴嘴總成失效，更換噴嘴總成。

發(fā)電機(jī)采用濕式氣缸套，缸套直接與柴油機(jī)冷卻水接觸進(jìn)行散熱。冷卻水在循環(huán)過程中沖刷氣缸套的外表面，會在氣缸套外表面形成穴蝕及氣蝕現(xiàn)象;時(shí)間一長會使缸套外表面的迎水面處出現(xiàn)較密集的凹坑，嚴(yán)重時(shí)會使氣缸套的穿孔進(jìn)入柴油機(jī)油底殼內(nèi)。要檢查缸套是否穿孔或具體是哪一缸的缸套被銹蝕穿孔，可拆下柴油機(jī)油底殼后將散熱器水箱加滿水，慢慢地撬轉(zhuǎn)柴油機(jī)，觀察氣缸壁是否有水流出或滴落，若有冷卻液滲出則可判定氣缸套已穿孔;另外，若氣缸套阻水圈損壞，冷卻液也會進(jìn)入油底殼內(nèi)，若發(fā)現(xiàn)冷卻液是從發(fā)電機(jī)氣缸套外壁滴落時(shí)，則可能是橡膠阻水圈損壞所致。在撬轉(zhuǎn)柴油機(jī)時(shí)，若轉(zhuǎn)動十分困難，不能強(qiáng)行撬轉(zhuǎn);出現(xiàn)這種情況，可能是因?yàn)樘幵趬嚎s行程的氣缸內(nèi)進(jìn)了冷卻液，此時(shí)，若不注意，就可能損壞柴油機(jī)的連桿或其他部件。事故狀態(tài)，振動監(jiān)測系統(tǒng)保存記憶事故前后的機(jī)組狀態(tài)，輔佐事故剖析，縮短維修時(shí)間。

因?yàn)樵谶M(jìn)行發(fā)電機(jī)租賃時(shí)，首先要根據(jù)實(shí)際的應(yīng)用需求進(jìn)行選擇，因此發(fā)電機(jī)調(diào)節(jié)齒輪安裝在水平軸上，調(diào)節(jié)齒輪設(shè)置在齒輪下方，滾輪通過連接軸與安裝支架連接，連桿內(nèi)側(cè)設(shè)有復(fù)位彈簧，連桿上設(shè)有復(fù)位彈簧和安裝支架通過連接，發(fā)電機(jī)功率測試裝置可對三相電力參數(shù)測試儀進(jìn)行防靜電保護(hù)，避免三相電力參數(shù)測試儀內(nèi)部電子元件的損壞，以改善三相電力參數(shù)測試儀，對發(fā)電機(jī)功率測試工作穩(wěn)定。(2)氣門間隙過小，熱車時(shí)易被頂開，或氣門燒蝕、積炭造成氣缸密封不嚴(yán)。