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零擔快運成競爭中心，市場爭奪硝煙四起 零擔快運如今成為公路貨運業(yè)的競爭中心，合同物流轉(zhuǎn)型零擔快運，今年新進排行榜的恒路；從鐵路貨運轉(zhuǎn)型公鐵通吃，如中鐵物流、遠成物流；快遞切入快運，如百世快運、亞風快運。2015貫穿全年的是零擔網(wǎng)點、客戶戰(zhàn)、營銷戰(zhàn)、人才戰(zhàn)、資本大戰(zhàn)。

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義烏石鑫貨運配送采用配送中心集中庫存，可以利用有限倉庫，使有限庫存為更大范圍更多客戶所利用。進而義烏石鑫貨運配送具備著需求更大、市場面廣的優(yōu)勢，確保了物資利用率和庫存周轉(zhuǎn)率必然大大提高。并且義烏石鑫貨運配送還可以使倉儲與配送環(huán)節(jié)建立和運用規(guī)模經(jīng)濟優(yōu)勢，使單位存貨貨己送和管理的總成本下降。

在供應鏈管理中配送方案也非常關鍵。采用直接轉(zhuǎn)運方案、經(jīng)典配送方案還是直接運輸方案？需要多少個轉(zhuǎn)運點？哪種方案更適合供應鏈中大多數(shù)的節(jié)點企業(yè)？這些都是供應鏈管理在考慮配送方案問題時需要考慮的。所謂直接轉(zhuǎn)運方案就是指在這個中終端渠道由中央倉庫供應貨物，中央倉庫充當供應過程的調(diào)節(jié)者和來自外部供應商的訂貨的轉(zhuǎn)運站，而其本身并不保留庫存。而經(jīng)典配送則是在中央倉庫中保留有庫存。直接運輸方案，則相對較為簡單，它是指把貨物直接從供應商運往目的地的一種配送方案。

政府對物流市場的管制并不總是有效的，在很多情況下都是低效的，如市場準入管制不能保證供求均衡的實現(xiàn)。政府對國外物流企業(yè)的進入進行限制，而國內(nèi)的物流企業(yè)在短期內(nèi)又很難提供很完善的物流服務，在物流市場上就可能造成提供高質(zhì)量、完善的物流服務市場供給不足，而低質(zhì)量的物流服務過剩的現(xiàn)象。政府對物流市場的管制的失效一般會出現(xiàn)兩種情況：一是政府對物流市場的過渡干預；二是政府對物流市場管制不足。這兩種情況都會束縛物流市場的發(fā)展。