巷道頂部螺栓布置：螺栓呈梅花形布置；中間一排螺栓設(shè)置在車(chē)道頂部的中線上，兩側(cè)錨桿之間的距離距車(chē)道頂部輪廓線200?300mm，錨桿之間的距離一般為0.5-1.2m；地腳螺栓的角度：中間一排螺栓與水平面的角度為90°，兩側(cè)與水平面的角度為70°。中間一排螺栓與冰the頭之間的距離不大于1.0m，兩側(cè)距離不大于2.0m。巷道側(cè)錨桿布置：錨桿布置成“t”形；地腳螺栓的間距一般不超過(guò)1.2m。

軟弱圍巖及土砂圍巖中應(yīng)加長(zhǎng)錨桿長(zhǎng)度或采用輔助施工方法加固圍巖。煤礦支護(hù)錨桿是當(dāng)代煤礦當(dāng)中巷道支護(hù)的基本的組成部分，他將巷道的圍巖加固在一起，使圍巖自身支護(hù)自身?，F(xiàn)在錨桿不僅用于礦山，也用于工程技術(shù)中，對(duì)邊坡，壩體進(jìn)行主體加固。錨桿是巖土體加固的桿件體系結(jié)構(gòu)。通過(guò)錨桿桿體的縱向拉力作用，克服巖土體抗拉能力遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于抗壓能力的缺點(diǎn)。

地質(zhì)條件的影響因素水對(duì)錨固力的影響。樹(shù)脂錨固劑是一種不親水，不溶于水的化學(xué)藥劑，它的固化過(guò)程非常復(fù)雜，當(dāng)鉆孔內(nèi)有水存在時(shí)，在樹(shù)脂錨固劑攪拌的過(guò)程中，水滴可能分散到樹(shù)脂膠泥中，或者在固化過(guò)程中，水分慢慢的從膠泥中滲出，固化過(guò)程中形成很多大小不等的細(xì)小氣孔。煤巖體溫度由于通風(fēng)或地?zé)岬脑颍锏阑蛎罕诘臏囟润E然升高也會(huì)降低錨桿的錨固力，煤壁溫度超過(guò)當(dāng)45℃時(shí)錨固力的下降幅度較明顯。

錨桿支護(hù)施工過(guò)程技術(shù)人員一定要保證桿身是筆直無(wú)缺損的，不能沾有油圬和雜質(zhì)，同時(shí)還不能有鐵銹，否則會(huì)嚴(yán)重影響施工的整體質(zhì)量。至于楔縫錨桿，必須要保證楔縫的平整與垂直，位置應(yīng)在錨桿中心的截面上面，而縫寬的誤差要控制在±0.5mm之間，縫長(zhǎng)的誤差搖控制在±5mm。錨桿的安裝技術(shù)要求在按照鋼筋砂漿錨桿的時(shí)候，一般分為先灌漿后錨固和先錨后灌漿兩種類型的施工工藝，先灌漿后錨固施工法，在安裝的時(shí)候就要特別注意漏漿質(zhì)量問(wèn)題的發(fā)生，而先錨后灌漿施工法，則要關(guān)注注漿排氣的問(wèn)題，不然就會(huì)很容易產(chǎn)生砂漿不飽滿的情況，這樣會(huì)直接導(dǎo)致錨固效果不佳。托板力學(xué)性能應(yīng)與錨桿桿體的性能相匹配，才能充分發(fā)揮錨桿的支護(hù)作用。托板強(qiáng)度不足、安裝質(zhì)量差、受較大偏載都會(huì)顯著降低錨桿的作用。對(duì)于端部錨固錨桿，托板是錨桿尾部接觸圍巖的構(gòu)件，通過(guò)托板給錨桿施加預(yù)緊力，傳遞圍巖載荷至錨桿桿體，托板本身失效，以及托板下方圍巖松散脫落，導(dǎo)致托板與表面不緊貼，都會(huì)使錨桿失去支護(hù)作用。對(duì)于加長(zhǎng)錨固錨桿，托板的作用同樣重要，通過(guò)托板壓緊巷道表面給錨桿施加預(yù)緊力，預(yù)緊力對(duì)錨桿工作阻力和受力分布又產(chǎn)生影響，提高支護(hù)效果。