蓄電池再使用過程中一般會出現什么情況

使用中的蓄電池因工作狀況不同 ,常有充電不足現象(尤其是短途車輛)。出現下列情況之一時應進行補充充電 :

①電解液比重降至 1.200以下 ;

②冬季放電超過 25%;

③夏季放電超過 50%;

④燈光暗淡 ;

⑤起動無力。補充充電分兩個階段進行。一階段以額定容量1/10的電流充電 ,到單格電壓為2.4Ｖ ,電解液開始放出氣泡為止 ,一般需10～11ｈ。第二階段將電流減半直至充足為止 ,一般需 3～5ｈ。如果電解液比重不合規(guī)定 ,應予以調整 ,其方法與初充電相同。2、每季度在電池系統的統一檢測點，檢測記錄蓄電池系統的環(huán)境溫度和可代表系統的平均溫度，當溫度低于或高于25℃時，應調節(jié)溫度控制系統，如沒有安裝溫控系統，應對浮充電壓進行調整。

怎樣使蓄電池放電

對蓄電池進行充、放電循環(huán)及試驗雙登蓄電池的工作能力時 ,需按一定規(guī)范進行放電 ,以檢驗蓄電池是否達到額定容量。用蓄電池額定容量1/20的電流放電至每單格電池電壓為1.75Ｖ ,并在開始放電后每2ｈ測量一次電壓 ,電壓降到1.8Ｖ后因電壓降低較快 ,應15～20ｍiｍ測量一次電壓 ,電壓降到1.75Ｖ時 ,應立即停止放電 ,否則電壓會急劇下降到“0”以致燒壞極板 ,并造成下次充電困難。放電方法很多 (如用燈炮放電、用可變電阻放電、用電解液放電以及用電壓較低的雙登蓄電池放電),可根據具體條件選用。在放電的線路中,必須串聯接入電流表 ,并聯上電壓表 ,以便及時觀測電壓值 ,不失時機地停止放電。隨著現在汽車電子設備越來越豐富，汽車電瓶的效能雖然越來越好，但同時負擔也越來越重，而電瓶虧電、失效更是讓許多車主的問題。

蓄電池的檢查與維護！

今天和大家分享的是蓄電池的檢查與維護，希望對您有所幫助。

蓄電池的充電

使用中的蓄電池，如果放電超過規(guī)定，應進行補充充電。另外，車用蓄電池因長期定電壓充電(車上的充電方式為定電壓充電)，不可能使蓄電池徹底充足，為了防止蓄電池硫化或消除蓄電池輕微的硫化，應定期對蓄電池進行補充充電。

蓄電池充電方法

首先用蒸餾水或蓄電池專用補充液將蓄電池的液面調整到規(guī)定的高度。充電前按照充電設備的額定電壓和額定電流將需要充電的蓄電池連接起來。根據蓄電池的充電特性，蓄電池充足電時，單格電壓可達2.7V左右，為了可靠起見，一般單格充電電壓按2.75V計算，這樣3個單格的6V蓄電池所需要的充電電壓為8.25V; 6個單格的2V蓄電池所需要的充電電壓為16.5V。串聯在一路的蓄電池的總電壓不能大于充電設備的額定電壓。經過這些智能化的操作，大大方便了UPS電源及其蓄電池的使用管理。

如果并聯多個蓄電池同時充電，各并聯支路內的蓄電池的總電壓應相等;如果在一個支路中所串聯的蓄電池的容量不等，所需充電電流大小不等，則充電電流應按的蓄電池計算，原來需要充電電流大的蓄電池，充電時間就要長一些。充電時，各并聯支路蓄電池的正極接充電設備的正極，蓄電池的負極接充電設備的負極，不得接反。定電流充電的充電電流是根據蓄電池的容量來選擇的。定電流充電分兩個階段進行，階段的充電電流為蓄電池額定容量數值的1/10，第二階段的充電電流為蓄電池額定容量數值的1/20。經過參數設置，能夠設定UPS基本特性、電池可維持時間和電池用完告警等。

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蓄電池串聯混用 　　

在蓄電池使用中，有時會出現新、舊蓄電池串聯使用的現象，殊不知，這種做法會縮短蓄電池的使用壽命。因為新蓄電池內的化學反應物質較多，端電壓較高，內阻較小(12V新蓄電池內阻只有0.015-0.018Ω);而舊蓄電池端電壓較低，內阻較大(12V舊蓄電池的內阻在0.085Ω以上)。如果將新、舊蓄電池串聯混用，那么在充電狀態(tài)下，舊蓄電池兩端的充電電壓將高于新蓄電池兩端的充電電壓，結果造成新蓄電池充電尚未充足而舊蓄電池充電早已過高;在放電狀態(tài)下，由于新蓄電池的電荷容量比舊蓄電池的電荷容量大，結果造成舊蓄電池過量放電，甚至造成舊蓄電池反極。因此對蓄電池決不能新、舊混用。經過信息查詢，能夠獲取市電輸入電壓、UPS輸出電壓、負載利用率、電池容量利用率、機內溫度和市電頻率等信息。

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