地鐵站掘進(jìn)地鐵管片連接螺栓生產(chǎn)廠家安裝

地鐵站掘進(jìn)地鐵管片連接螺栓生產(chǎn)廠家安裝精度規(guī)定：依據(jù)工程圖紙的規(guī)定，以便合理地發(fā)展隧道施工管片安裝的精度規(guī)定，本工程項(xiàng)目采用下列對(duì)策：（1）整環(huán)組裝的容許錯(cuò)漏，相鄰環(huán)的環(huán)面空隙為1.0mm～1.5mm，縱縫相鄰塊的空隙為1.5mm～2.0mm，豎向地腳螺栓孔直徑、孔距各自為±1mm，二襯直徑為±3mm。（2）有關(guān)通縫組裝時(shí)，箱頭管片的生產(chǎn)制造錯(cuò)漏，其總寬為±0.3mm，整環(huán)組裝相鄰環(huán)面空隙為0.6～0.8mm，別的標(biāo)準(zhǔn)跟上面一樣。

地鐵隧道常見管片特性與選型測(cè)算

地鐵地鐵管片連接螺栓生產(chǎn)廠家知識(shí)地鐵隧道常見管片特性與選型測(cè)算。盾構(gòu)做為地鐵隧道工程施工的關(guān)鍵機(jī)器設(shè)備在我國快速發(fā)展趨勢(shì)，管片做為地鐵隧道的性二襯運(yùn)用十分普遍，管片選型的優(yōu)劣立即危害到地鐵隧道的度和品質(zhì)，乃至做到隧道再次改動(dòng)設(shè)計(jì)構(gòu)思路線的嚴(yán)重危害。從如今常見管片的特性剛開始下手，主要敘述現(xiàn)如今運(yùn)用廣泛的等腰梯形拐彎環(huán)管片的契形量計(jì)算、管片排版設(shè)計(jì)測(cè)算及盾構(gòu)管片選型根據(jù)，初次明確提出依據(jù)具體組裝管片和設(shè)計(jì)構(gòu)思隧道軸線的偏移值與盾構(gòu)全自動(dòng)導(dǎo)向性系統(tǒng)生成管片的誤差相較為，強(qiáng)度校核人工測(cè)量和盾構(gòu)全自動(dòng)導(dǎo)向性測(cè)量的性基礎(chǔ)理論，對(duì)地鐵盾構(gòu)工程施工有一定的指導(dǎo)意義。

隧道工程施工:盾構(gòu)連接螺栓擰緊程度沒達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)要求怎么辦

隧道工程施工：盾構(gòu)連接螺栓擰緊程度沒達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)要求怎么辦，1、現(xiàn)象螺栓的擰緊力矩未達(dá)到要求，有些螺母用手就能擰動(dòng)。雙頭螺柱一頭超出螺母另一頭縮入螺母，使螺紋的有效連接長度不能保證，嚴(yán)重時(shí)個(gè)別的螺栓沒有穿進(jìn)。2、原因分析：1）拼裝質(zhì)量不好，導(dǎo)致相鄰管片之間錯(cuò)位嚴(yán)重，有點(diǎn)螺栓無法穿進(jìn)。2）螺栓加工質(zhì)量不好，螺紋的尺寸超、差，造成螺母松動(dòng)或無法擰緊。3）施工過程中只注意進(jìn)度，忽視了螺栓擰緊的工作，有時(shí)甚至出現(xiàn)螺栓上未套螺母的情況。4）未及時(shí)進(jìn)行復(fù)緊，尤其是底部和兩肩部位的螺栓，復(fù)緊難度大往往漏擰。3、預(yù)防措施1）提高管片拼裝質(zhì)量，及時(shí)糾正環(huán)面不平或環(huán)面與隧道軸線不垂直等使每個(gè)螺栓都能正確的穿過螺孔。2）嚴(yán)格控制螺栓的加工質(zhì)量，定期抽查，發(fā)現(xiàn)問題及時(shí)更換。不符合質(zhì)量要求的螺栓應(yīng)予以退換。3）加強(qiáng)施工管理，做好自檢、護(hù)檢、抽檢工作，確保螺栓穿進(jìn)及擰緊的質(zhì)量。4、治理方法（1）未穿入螺栓的管片，可采用特殊工具對(duì)螺栓孔進(jìn)行擴(kuò)孔，使螺栓可以穿過。（2）對(duì)不能穿過的孔換用小直徑、等強(qiáng)度的螺栓。（3）加工平臺(tái)，對(duì)隧道的所有連接螺栓進(jìn)行檢查和復(fù)緊。