眩光的形成是由于視場(chǎng)中有極高的亮度或亮度對(duì)比存在，而使視功能下降或使眼睛感到不舒適。

在隧道照明中的眩光可以來自迎面駛來的車輛前燈、隧道照明燈具、隧道出口時(shí)外面的高亮度等。

眩光會(huì)使人對(duì)障礙物的辨認(rèn)能力下降，危及行車安全。隧道照明燈具應(yīng)采用截光型，采取消去直射和反射眩光的特殊技術(shù)措施，形成漫反射，使光線十分柔和的進(jìn)入人眼。

國(guó)際照明會(huì)采用了相對(duì)閾值增量（TI）來說明因眩光而造成的視功能的下降，即失能眩光的衡量。歐盟標(biāo)準(zhǔn)會(huì)的隧道照明標(biāo)準(zhǔn)中（CR 14380：2003E），對(duì)失能眩光的規(guī)定如下: 在白天時(shí)隧道閾值段和內(nèi)部段以及夜間的整個(gè)隧道，其相對(duì)閾值增量（TI）必須小于 15%。

隧道燈

我們都知道，隧道是我們現(xiàn)階段公路建設(shè)中比較的道路類型，為了能夠保證這一道路的交通行駛安全，因此，我們就設(shè)計(jì)制造出了這一相應(yīng)的照明燈具，簡(jiǎn)單的說，隧道燈就是一種使用到隧道內(nèi)照明的燈具種類，隧道燈常常為無極燈和金鹵燈這兩種，但是隨著我們燈具制作技術(shù)的成熟，現(xiàn)在更多的是led燈具，但總的來說，我們不同的隧道燈都有一個(gè)相同的責(zé)任，那就是減輕汽車在行駛出隧道的時(shí)候才產(chǎn)生的白洞或者是黑洞效應(yīng)。

地鐵隧道其實(shí)就是一種鐵路隧道，不同于傳統(tǒng)鐵路隧道的是列車大都采用接觸網(wǎng)/軌直流供電，牽引系統(tǒng)大都是采用變壓變頻的交流傳動(dòng)系統(tǒng)，不會(huì)在隧道里產(chǎn)生大量的廢氣，因此對(duì)燈具和照明值的要求也就有所不同。而且它沒有進(jìn)出隧道產(chǎn)生的亮度變化問題，所以也不需要加強(qiáng)照明設(shè)計(jì)。由于地鐵行進(jìn)時(shí)的時(shí)速很高，在燈具的布置上處理頻閃問題更加容易。