生產(chǎn)粉末冶金工具配件廠生胚加工工藝

Robert-Perron等利用生坯加工的方法制造汽車正時(shí)鏈輪溝槽。切削過程中發(fā)現(xiàn)，加工邊緣的平均破損寬度隨著生坯孔隙率的增大而增大。在對于切削質(zhì)量影響程度的因素中，密度占40%，而進(jìn)給率和切削速度只分別占37%和23%，證明了高密度對于生坯加工結(jié)果的重要影響。此外，試驗(yàn)表明，切削速度對已加工表面質(zhì)量的影響較小，將切削速度從305m/min增至457m/min(高出50%)時(shí)，零件邊緣的平均破損尺寸僅增加4%，因此在實(shí)際生產(chǎn)中可以使用較高的切削速度。其原理是根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)行情況，調(diào)整進(jìn)、排氣量及氣門開合時(shí)間和角度，使進(jìn)入的空氣量達(dá)到較優(yōu)，提高燃燒效率，降低排放。在此基礎(chǔ)上，Robert-Perron等利用正交試驗(yàn)方法，研究了鉆頭型號、轉(zhuǎn)速和進(jìn)給率對通孔加工質(zhì)量影響。結(jié)果表明，當(dāng)鉆頭直徑為6.35mm、螺旋角為35°、頂角為118°時(shí)，在轉(zhuǎn)速為7000rpm、進(jìn)給率為0.0254mm/r時(shí)所加工的通孔質(zhì)量較優(yōu)，如圖5所示，零件的平均破損為115μm，孔內(nèi)粗糙度為3.7μm。

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粉末冶金材料在汽車零件上的運(yùn)用

目前，歐洲平均每輛汽車的粉末冶金制品使用量是14kg，日本為9kg，美國已達(dá)到19.5kg以上，預(yù)計(jì)未來幾年可能達(dá)到22kg。我國目前平均每輛汽車粉末冶金制品的用量卻只有5～6kg，考慮到節(jié)能減排因素，國內(nèi)企業(yè)未來會(huì)更多使用粉末冶金工藝生產(chǎn)汽車零部件。而且由于世界經(jīng)濟(jì)格局的調(diào)整，我國已逐漸成為勞動(dòng)力、原材料密集型產(chǎn)品的制造基地，而機(jī)械零部件中的大多數(shù)屬于此類產(chǎn)品，自然吸引了國外買家前來采購，同時(shí)國外廠商在中國投資設(shè)立零部件企業(yè)的步伐也在加快，其產(chǎn)品大部分出口，另一部分則在國內(nèi)銷售。

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金屬粉末冶金工業(yè)流程

工藝基本流程

1、制粉

制粉是將原料制成粉末的過程，常用的制粉方法有氧化物還原法和機(jī)械法。

2、混料

混料是將各種所需的粉末按一定的比例混合，并使其均勻化制成坯粉的過程。分干式、半干式和濕式三種，分別用于不同要求。

3、成形

成形是將混合均勻的混料，裝入壓模重壓制成具有一定形狀、尺寸和密度的型坯的過程。成型的方法基本上分為加壓成型和無壓成型。加壓成型中應(yīng)用較多的是模壓成型。

4、燒結(jié)

燒結(jié)是粉末冶金工藝中的關(guān)鍵性工序。成型后的壓坯通過燒結(jié)使其得到所要求的物理機(jī)械性能。燒結(jié)又分為單元系燒結(jié)和多元系燒結(jié)。除普通燒結(jié)外，還有松裝燒結(jié)、熔浸法、熱壓法等特殊的燒結(jié)工藝。

5、后處理

燒結(jié)后的處理，可以根據(jù)產(chǎn)品要求的不同，采取多種方式。如精整、浸油、機(jī)加工、熱處理及電鍍。此外，近年來一些新工藝如軋制、鍛造也應(yīng)用于粉末冶金材料燒結(jié)后的加工，取得較理想的效果。