改變節(jié)間長(zhǎng)度以后，弦桿的內(nèi)力略有變化，同時(shí)腹桿的軸力有了相應(yīng)的變化。隨著節(jié)間長(zhǎng)度的增加，豎面腹桿的傾角相應(yīng)增加，所以豎面腹桿的軸力在持續(xù)加大，傳遞到水平面上垂直腹桿的力也在增加?？缰袚隙入S著節(jié)間長(zhǎng)度的增加呈減少的趨勢(shì)，趨于穩(wěn)定。從中可以看出，如果腹桿布置過(guò)密，對(duì)結(jié)構(gòu)的剛度沒(méi)有起到積極的作用，反而加大了跨中撓度。3、做好便橋搭設(shè)及使用過(guò)程中雜物、垃圾的處理措施，集中將雜物、垃圾打堆運(yùn)至岸上，確保雜物、垃圾不拋入航道中。節(jié)間長(zhǎng)度也并非是越大越好，為了保證腹桿與弦桿的連接的可靠，一般的傾角控制在35°～55°之間。

社會(huì)中對(duì)橋梁加固深層次原因的誤解也一直存在著。在社會(huì)媒體的報(bào)道中，橋梁因“超載嚴(yán)重”或“偷工減料”等原因造成垮塌的新聞不絕于耳，似乎橋梁一有問(wèn)題，皆可在超載和偷工減料中找到。

背負(fù)著種種不好的新聞，在逆境中奮力求生的我國(guó)橋梁加固企業(yè)，挑戰(zhàn)與商機(jī)并存。商場(chǎng)如戰(zhàn)場(chǎng)，面對(duì)覬覦中國(guó)加固市場(chǎng)已久、咄咄逼人的國(guó)外加固企業(yè)，本土橋梁加固企業(yè)如何突破體制和環(huán)境的雙重掣肘，實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)與輿論的雙贏？裝配式公路鋼橋是由單銷(xiāo)連接桁架單元作為橋跨結(jié)構(gòu)主梁的下承式橋梁。要完成橋梁加固事業(yè)的未竟之局，尚需怎樣的深層思考和決策智慧？

我們常說(shuō)，質(zhì)量安全是工程建設(shè)永恒的主題，鋼橋也是落實(shí)以人為本科學(xué)發(fā)展觀的具體體現(xiàn)，反映了一個(gè)工程建設(shè)的文化內(nèi)涵和管理水平。尤其是大橋建設(shè)，受到施工工藝復(fù)雜、深水、高空等條件約束，容易引發(fā)質(zhì)量安全生產(chǎn)事故。

近年來(lái)，一些特大橋梁建設(shè)中出現(xiàn)了一些質(zhì)量安全事故，如近湖南赤石特大橋發(fā)生的索塔火災(zāi)燒斷9根斜拉索事故，4年前嘉紹特大橋發(fā)生的架橋機(jī)斷塌造成的人員傷亡事故等，都應(yīng)引起我們的高度重視。

鋼板出租在現(xiàn)在的鋼鐵市場(chǎng)一直都是貨源小于實(shí)用，鋪路鋼板是屬于一種堅(jiān)硬加工后的鋼材，不生銹不容易磨損，可以這么說(shuō)。如果用鋼板樁造船的話，我們可以直接在水面上或者是水里直接制造，根本不用在造船廠和陸地上進(jìn)行大梁的焊接這船體的設(shè)計(jì)。四是依法履行基本建設(shè)程序，如辦理圖審、施工許可、竣工驗(yàn)收備案。而且，我們?cè)谑褂娩摪鍢兜臅r(shí)候完全不用擔(dān)心變形或者是生銹的問(wèn)題，其屬于堅(jiān)硬性質(zhì)的鋼制結(jié)構(gòu)，完全不用擔(dān)心堅(jiān)硬度和耐久度。