而其中液壓系統(tǒng)、發(fā)動(dòng)機(jī)又是排查的重中之重，近期有機(jī)主向剪工工程師求助，發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)下排氣大問題，而且嚴(yán)重的還會(huì)噴機(jī)油！故障現(xiàn)象看著非常嚴(yán)重，如果不及時(shí)處理還有可能大修發(fā)動(dòng)機(jī)！據(jù)機(jī)主描述，機(jī)器先是出現(xiàn)了動(dòng)作沒力，總?cè)睓C(jī)油，而且后期還出現(xiàn)了發(fā)動(dòng)機(jī)下排氣大。機(jī)主也以為是普通的發(fā)動(dòng)機(jī)故障，重視度不夠。服務(wù)熱線。

       直到后發(fā)動(dòng)機(jī)活塞與缸臂之間磨損導(dǎo)致的下排氣大且噴機(jī)油現(xiàn)象出現(xiàn)，這才求助工程師檢修。工程師到達(dá)現(xiàn)場后，根據(jù)故障情況解體發(fā)動(dòng)機(jī)，檢查確認(rèn)發(fā)動(dòng)機(jī)第三缸活塞環(huán)斷裂，道活塞環(huán)為梯形環(huán)，測量大面為2.30毫米,標(biāo)準(zhǔn)值為2.50毫米，活塞環(huán)一面已經(jīng)不平滑嚴(yán)重磨損斷裂。由于活塞環(huán)導(dǎo)致三缸缸筒拉傷，發(fā)動(dòng)機(jī)第三缸活塞上止點(diǎn)下方拉傷,長約3.5厘米,寬約0.3厘米的凹槽拉痕。由此可見是發(fā)動(dòng)機(jī)三缸損壞導(dǎo)致的下排氣大噴機(jī)油情況。進(jìn)口卡特306大修包服務(wù)熱線。

      工程師在進(jìn)一步檢查過程中發(fā)現(xiàn)，故障機(jī)器的空濾進(jìn)氣管路里面灰塵很大，中冷器到發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣軟管粉塵也較多，這說明空氣濾芯已經(jīng)失效不能正常過濾空氣，導(dǎo)致灰塵進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)后，造成發(fā)動(dòng)機(jī)的磨損。這種情況完全就是機(jī)主平時(shí)保養(yǎng)掉以輕心導(dǎo)致的，所以大家不光要及時(shí)更換保養(yǎng)件，還要確認(rèn)更換配件的質(zhì)量是否過關(guān)！此外，還要經(jīng)常檢查進(jìn)氣軟管的各個(gè)緊固位置是否有松動(dòng)、損壞等情況。進(jìn)口卡特306大修包服務(wù)熱線。

       發(fā)動(dòng)機(jī)的修理跟日常的保養(yǎng)分不開，有很多時(shí)候大修都是由于不正當(dāng)保養(yǎng)維修造成，如網(wǎng)傳的開寶馬5萬公里未保養(yǎng)，結(jié)果發(fā)動(dòng)機(jī)差點(diǎn)報(bào)廢，大修發(fā)動(dòng)機(jī)都是幸運(yùn)。一般來說汽車行駛上10萬公里（進(jìn)口15萬）之后發(fā)動(dòng)機(jī)就會(huì)出現(xiàn)一些征兆，如動(dòng)力性能下降、加速無力、油耗、燒機(jī)油等等，這時(shí)就可以根據(jù)實(shí)際情況對發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行大修。汽車大修主要包括發(fā)動(dòng)機(jī)更換氣門、活塞、缸套、或者鏜缸、磨軸等，一般大修以后，發(fā)動(dòng)機(jī)的性能可以恢復(fù)到之前的90%以上。進(jìn)口卡特306大修包服務(wù)熱線。

       要獲得TRUEngine 資格，發(fā)動(dòng)機(jī)的構(gòu)型，發(fā)動(dòng)機(jī)大修措施，備件和修理必須與CFM對發(fā)動(dòng)機(jī)型號的要求一致。另外，所有維護(hù)都必須遵守CFM頒布的發(fā)動(dòng)機(jī)手冊和其他維護(hù)建議。資格數(shù)據(jù)是通過結(jié)合機(jī)隊(duì)運(yùn)行和維護(hù)記錄的獲得的。進(jìn)口卡特306大修包服務(wù)熱線。

       商用噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)通常使用壽命會(huì)超過25年，并且在其使用壽命內(nèi)至少會(huì)更改一次所有權(quán)。該發(fā)動(dòng)機(jī)的構(gòu)型，使用材料的性質(zhì)，維修歷史記錄和是否可支持追溯性，在更改所有權(quán)時(shí)會(huì)影響整體發(fā)動(dòng)機(jī)價(jià)值。TRUEngine 也有利于CFM公司提供技術(shù)支持的能力。噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)包含多個(gè)復(fù)雜的系統(tǒng)，所以必須仔細(xì)控制其交互作用。CFM的發(fā)動(dòng)機(jī)支援建立在以CFM56原裝零件和構(gòu)型的技術(shù)專長上，以及從全球CFM56發(fā)動(dòng)機(jī)巨大的運(yùn)行歷史中獲得的數(shù)據(jù)的基礎(chǔ)上。進(jìn)口卡特306大修包服務(wù)熱線。

       這樣一來就可使整個(gè)機(jī)隊(duì)不必應(yīng)用所有新程序，而只需將這些新程序應(yīng)用于機(jī)隊(duì)中的部分飛機(jī)即可。即使需要應(yīng)用新程序維護(hù)的發(fā)動(dòng)機(jī)也不必徹底停場實(shí)施，只需將特殊維修程序并入正常的維修計(jì)劃即可。GE指出，通過數(shù)據(jù)分析能夠觀測到標(biāo)準(zhǔn)環(huán)境下飛機(jī)飛行中的發(fā)動(dòng)機(jī)情況，并制定出不同的維修策略。目前，GE已經(jīng)取消了標(biāo)準(zhǔn)環(huán)境條件下的在翼檢查。進(jìn)口卡特306大修包服務(wù)熱線。

         GE90整流罩的例子表明，雖然售后市場的大數(shù)據(jù)分析尚處于早期萌芽階段，但是航空公司和發(fā)動(dòng)機(jī)制造商已經(jīng)開始獲益。GE指出，數(shù)字化無所不在，他們正在努力連接更多數(shù)據(jù)流，且希望運(yùn)用這些信息進(jìn)一步開展深度開發(fā)。毫無疑問，數(shù)據(jù)收集和分析將會(huì)改變飛機(jī)的維修計(jì)劃。當(dāng)然，的狀態(tài)是徹底實(shí)現(xiàn)預(yù)防性維修。然而這其中問題是如何快速推進(jìn)這一技術(shù)。進(jìn)口卡特306大修包服務(wù)熱線。