液化接收站建設(shè)項(xiàng)目特點(diǎn)分析

　　1. 建設(shè)項(xiàng)目周期長(zhǎng)

　　液化接收站建設(shè)項(xiàng)目周期一般需要5年的周期，加上前期一些準(zhǔn)備工作，可能要更長(zhǎng)的時(shí)間。在液化接收站項(xiàng)目前期工作中，無(wú)法確定項(xiàng)目是否能夠成功，還可能會(huì)出現(xiàn)項(xiàng)目沒(méi)有獲得批準(zhǔn)的現(xiàn)象。

　　2. 建設(shè)項(xiàng)目技術(shù)難高

　　目前，在我國(guó)液化接收站建設(shè)的整體設(shè)計(jì)技術(shù)、儲(chǔ)罐和氣化設(shè)備技術(shù)基本需要國(guó)外廠(chǎng)商的供應(yīng)才能完成，由此可見(jiàn)要在國(guó)內(nèi)建設(shè)接收站，其技術(shù)難度是很高的。接收站建設(shè)項(xiàng)目中涉及到的專(zhuān)業(yè)較多，如長(zhǎng)輸管道、遠(yuǎn)洋運(yùn)輸、氣化廠(chǎng)和碼頭等，技術(shù)較為復(fù)雜。

　　3.建設(shè)項(xiàng)目投資大

　　液化接收站的建設(shè)涉及到很多的進(jìn)口原料和設(shè)備，所以在其投資的總金額中有相當(dāng)一部分為外匯。液化接收站建設(shè)的周期相對(duì)較長(zhǎng)，并且建設(shè)項(xiàng)目的不確定因素有很多，所以該項(xiàng)目建設(shè)投資是無(wú)法在短期內(nèi)獲得回報(bào)的，即便可以采取合資的方式將壓力分擔(dān)，但是對(duì)于大股東來(lái)說(shuō)資金壓力仍然很大。特別是冬天室外溫度較低，會(huì)對(duì)儀表計(jì)量產(chǎn)生較大的負(fù)誤差，長(zhǎng)期使用會(huì)導(dǎo)致機(jī)械磨損和皮膜老化，給計(jì)量帶來(lái)較大誤差。

　　4.不確定因素多

　　液化接收站建設(shè)的主要設(shè)備需要從日本引進(jìn)，使用的原材料大部分要從海外進(jìn)口，價(jià)格又會(huì)受到國(guó)際油價(jià)的影響，同時(shí)供應(yīng)還會(huì)受到國(guó)際政治形式的影響。屬于物品，液化的接收站、運(yùn)輸船都處在爆1炸、火災(zāi)的風(fēng)險(xiǎn)區(qū)域，如果發(fā)生爆1炸會(huì)產(chǎn)生嚴(yán)重的后果，因此液化站不僅風(fēng)險(xiǎn)高，而且不確定因素較多。(二)帶有中間傳熱介質(zhì)的汽化器這種汽化器通過(guò)使用中間傳熱的介質(zhì)，可以改變環(huán)境中結(jié)冰為汽化器帶來(lái)的影響，而傳熱流體通常的情況下則是采用氟利昂、異丁烷、丙烷等介質(zhì)。

液化空溫式氣化器傳熱性能分析(上)

　　隨著能源的日益短缺及環(huán)境保護(hù)政策的大力實(shí)施，空溫式氣化器以其清潔、能耗低的優(yōu)勢(shì)在液化(簡(jiǎn)稱(chēng) LNG)氣化站內(nèi)得到廣泛應(yīng)用。然而，我國(guó)自主設(shè)計(jì)的空溫式氣化器缺乏自主和優(yōu)化設(shè)計(jì)，多數(shù)是依據(jù)現(xiàn)有的經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行制造和設(shè)計(jì)，缺乏理論基礎(chǔ)。同時(shí)生活用氣計(jì)量，氣流溫度計(jì)算值高于實(shí)際值，使得溫度系數(shù)偏大，產(chǎn)生較大誤差?？諟厥綒饣鞯膫鳠嵝阅苎芯渴且豁?xiàng)十分重要的技術(shù)基礎(chǔ)性工作，可為空溫式氣化器的合理選型及經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)提供理論依據(jù)，也可作為工程設(shè)計(jì)的參考，具有現(xiàn)實(shí)意義。

鍋爐內(nèi)的實(shí)際爐膛溫度主要取決于哪些因素

       在空氣中的絕熱燃燒溫度是1950攝氏度.絕熱燃燒溫度的定義是在燃料（的主要可燃成分是CH4和一些C2-C4烴類(lèi)）與空氣中的氧氣在當(dāng)量預(yù)混燃燒、無(wú)預(yù)熱、系統(tǒng)絕熱條件下的燃燒溫度.這是一個(gè)理論上限,除非采用增氧或純氧燃燒,或者預(yù)熱空氣,否則不會(huì)超過(guò)這個(gè)溫度.

       鍋爐內(nèi)的實(shí)際爐膛溫度主要取決于如下幾個(gè)因素：（1）與空氣的混合方式（預(yù)混還是擴(kuò)散燃燒,空氣分段方式,一二次風(fēng)配比及總過(guò)量空氣系數(shù)）,（2）空氣是否預(yù)熱以及預(yù)熱溫度,（3）爐膛內(nèi)的受熱面布置.現(xiàn)代大型鍋爐都采用低NOx排放設(shè)計(jì),以避免高氧濃度與高溫在同一區(qū)域同時(shí)出現(xiàn).因此可以假設(shè),該鍋爐采取空氣分段燃燒,一次風(fēng)與燃料預(yù)混.但是CFD模擬表明,在火焰中心區(qū),1高溫度仍然在1600-1900攝氏度之間.在火焰中心之外,溫度應(yīng)迅速降低到1500攝氏度以下.貼墻及邊角部位更低.

       順便指出,燃燒的溫度下限則由CH4-O2反應(yīng)的化學(xué)平衡決定.為保證燃盡,燃燒溫度不應(yīng)低于875攝氏度（即便用催化燃燒也是如此）.

汽車(chē)加氣站有幾種類(lèi)型

汽車(chē)的使用規(guī)模越來(lái)越廣泛，針對(duì)于服務(wù)汽車(chē)的加氣站，也開(kāi)始快速建設(shè)。汽車(chē)加氣站是指固定或移動(dòng)方式給汽車(chē)充裝的場(chǎng)所或裝置。英文為Refuelling Stati。

汽車(chē)加氣站有哪些分類(lèi)？

（一）快充CNG加氣站

指將壓縮到25Mpa后快速給汽車(chē)加氣的場(chǎng)所。英文為CNG Quick Filling Stati。

（1）固定站：建在固定地點(diǎn)，通過(guò)壓縮機(jī)將壓縮到25Mpa儲(chǔ)存在高壓儲(chǔ)存器中，通過(guò)加氣機(jī)給汽車(chē)加氣的場(chǎng)所。英文為CNG Filling Stati。

（2）撬裝站：將加氣站相關(guān)設(shè)備和裝置安裝在一個(gè)橇體上的CNG加氣站。英文為CNG Skid－Mounted Filling Stati。

（3）移動(dòng)站：將加氣站相關(guān)設(shè)備和裝置安裝在汽車(chē)上，根據(jù)需要在不同地點(diǎn)，接上氣和電就可以給汽車(chē)加氣的可移動(dòng)的加氣車(chē)。英文為CNG Mobile Filling Stati。

（4）子母站：在沒(méi)有管道的地區(qū)或城市，用大型CNG拖車(chē)，將供氣站（稱(chēng)為母站）的運(yùn)送到給汽車(chē)加氣的多個(gè)站點(diǎn)（稱(chēng)為子站）的加氣方式。英文為CNG MD Filling Stati。

（5）地下站：在用地緊張的大城市，將壓縮加氣站建在地下，在地面給汽車(chē)加氣的CNG站。英文為CNG Underground Filling Stati。

（6）屋頂站：在擁擠的大城市，將壓縮加氣站建在屋頂，在地面給汽車(chē)加氣的CNG站。英文為CNG Roof－Mounted Filling Stati。

（7）油氣合建站：將加油和加氣裝置建在同一個(gè)場(chǎng)所的站。英文為 CNG／Diesel Filling Stati。