在減速器設(shè)計中，齒輪傳動作為主要的功率傳遞和減速裝置，在機(jī)械工業(yè)領(lǐng)域廣泛應(yīng)用，但是隨著人們對減速器噪音控制要求越來越高，在現(xiàn)代減速器設(shè)計和制造過程中，齒輪傳動噪音的控制已是生產(chǎn)質(zhì)量控制的重要一部分。

      在工業(yè)機(jī)械設(shè)計中，齒輪傳動是齒輪減速器主要的部分，也是系統(tǒng)功率傳遞的主要形式，因此齒輪作為機(jī)械傳動的主要角色，在整個機(jī)械系統(tǒng)中發(fā)揮著舉足輕重的作用，以往的對于齒輪傳動性能的評價只注重于傳動效率、平穩(wěn)性、可靠性等方面，忽略了齒輪傳動噪音的問題，隨著人們對于機(jī)械設(shè)備性能品質(zhì)要求的提高，對工作環(huán)境也有了很高的要求，從而使得減速器齒輪傳動噪音問題凸顯了出來，成為了機(jī)械傳動中急需解決的問題。垂直出軸星輪減速器是在HJ型，HN型和HH型三種基本型式星輪減速器的基礎(chǔ)上，在高速端增加了一級弧齒錐齒輪傳動副，形成了一個派生的垂直出軸系列。

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傳統(tǒng)的帶式輸送機(jī)驅(qū)動系統(tǒng)采用異步電動機(jī)經(jīng)液力偶合器，減速器將動力傳送給滾筒帶動皮帶運動，這種傳統(tǒng)的傳動方式明顯的缺點是：驅(qū)動系統(tǒng)高耗能，啟動不平穩(wěn)，重載啟動困難等缺點影響著驅(qū)動系統(tǒng)的整體效率，礦方日常對減速器，偶合器，齒輪等部件的維護(hù)及更換頻率非常高。減速器裝配一般步驟：安裝底座→輸入軸軸部裝配→中間軸軸部裝配→輸出軸軸部裝配→安裝各軸→嚙合旋轉(zhuǎn)→上蓋部裝裝配→上蓋裝配→螺栓裝配→端蓋裝配。

經(jīng)技術(shù)改造后的驅(qū)動系統(tǒng)采用了無齒輪永磁同步電機(jī)變頻驅(qū)動系統(tǒng)，即驅(qū)動系統(tǒng)由永磁同步電機(jī)與變頻器相結(jié)合實現(xiàn)動力傳遞，因為去掉了減速器，液力偶合器，整個驅(qū)動系統(tǒng)具有，節(jié)能；低噪音，免維護(hù)；輸出轉(zhuǎn)矩大，啟動平穩(wěn)；結(jié)構(gòu)緊湊，體積小，重量輕等優(yōu)點。

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單級圓柱齒輪減速器轉(zhuǎn)齒可做成直齒、斜齒和人字齒，直齒用于速度較低（ ν≤8m/s)載荷較輕的轉(zhuǎn)動，斜齒輪用于速度較高的傳動，人字齒輪用于載荷較重的傳動中，箱體通常用鑄鐵做成，單件或小批出產(chǎn)有時選用焊接結(jié)構(gòu)，軸承一般選用滾動軸承，重載或特別高速時選用滑動軸承，其他型式的減速器與此類同。減速器剛度回差的測試過程如下進(jìn)行：固定輸入軸不動，在額定力矩作用下先對輸出軸進(jìn)行從零到額定力矩的正向加載，然后逐漸將額定力矩降低到零點，繼續(xù)加載的負(fù)向的額定力矩，然后從負(fù)方向額定力矩返回到零點。

分流式兩級圓柱齒輪減速器結(jié)構(gòu)復(fù)雜，但由于齒輪相對于軸承對稱布置，與展開式相比載荷沿齒寬分布均勻，軸承受載較均勻，中間軸危險截面上的轉(zhuǎn)矩只相當(dāng)于軸所傳遞轉(zhuǎn)矩的一半，適用于變載荷的場合，高速級一般用斜齒，低速級可用直齒或人字齒。

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減速器的固定非常重要，為了保證平穩(wěn)牢固，一般應(yīng)在減速機(jī)上安裝一個水平基座或底座，同時排放油箱內(nèi)應(yīng)能排出的油，并冷卻空氣循環(huán)，如果減速機(jī)的底盤不穩(wěn)，就會出現(xiàn)震動現(xiàn)象，嚴(yán)重時還會使軸承出現(xiàn)問題。

齒輪的安裝位置，確保操作者的工作人員，包括光標(biāo)能夠容易地關(guān)閉該通氣孔塞和排水塞和其他地點，在安裝完成減速器之后，控制應(yīng)檢查全為了確定每個緊固件等的可靠性的安裝位置的精度。

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