鐵路需要鐵路邊坡防護(hù)網(wǎng)的原因有：鐵路兩側(cè)山體本身巖層結(jié)構(gòu)與組成不穩(wěn)定。容易落石傷人，給列車帶來傷害，土質(zhì)疏松，容易脫落，下雨天雨水沖刷，容易產(chǎn)生泥石流，給鐵軌造成不可預(yù)估的損失和傷害。泥石流帶來的破壞。

云南主動(dòng)防護(hù)網(wǎng)，邊坡防護(hù)網(wǎng)，被動(dòng)防護(hù)網(wǎng)，各式護(hù)欄網(wǎng)，篩網(wǎng)，圍欄網(wǎng)，請(qǐng)認(rèn)準(zhǔn)億華工貿(mào)，我公司產(chǎn)品安全可靠，質(zhì)量過硬。億華護(hù)欄，安筑天下，守護(hù)萬家。

主動(dòng)防護(hù)網(wǎng)體系防護(hù)原理上類似于噴錨和土釘墻等面層護(hù)坡體系，但因其柔性特征能使體系將部分集中力向四周渙散，得以充沛發(fā)揮整個(gè)體系的防護(hù)才能，即部分受力，全體承載，然后使體系能接受更大的沖擊。因?yàn)轶w系的敞開性，地下水可以自在分泌，避免了因?yàn)榈叵滤畨毫Φ纳叨瞧鸬倪吰率Х€(wěn)問題；在鐵路沿線斜坡柔性安全防護(hù)網(wǎng)領(lǐng)域摸爬滾打多年的億華工貿(mào)公司詳細(xì)介紹了鐵路沿線斜坡柔性安全防護(hù)網(wǎng)安裝成本：鐵路沿線斜坡柔性安全防護(hù)網(wǎng)安裝成本主要對(duì)邊坡失穩(wěn)，潛在脫離落石危險(xiǎn)的坡面進(jìn)行防治，以縱橫交錯(cuò)的Φ16和Φ12支撐鋼繩，按坡形（4。自動(dòng)防護(hù)網(wǎng)體系還能使邊坡受風(fēng)化腐蝕的成都削弱，且對(duì)坡面形狀特征沒有需求，不損壞和改動(dòng)坡面原貌形狀和植被成長(zhǎng)條件，其敞開特征給隨后或往后有條件并需求時(shí)施行人工坡面美化保留了必要的條件。

拱型圍堰有薄拱型、拱型和重力拱型三種，L/H>3. 5～4.0時(shí)，不宜采用拱型結(jié)構(gòu)；常采用拱型或重力拱型，薄拱型較少采用。當(dāng)?shù)缀?/span>T和高度H的比值T/H<0.1時(shí)，為薄拱型；防護(hù)網(wǎng)，是一種安裝于窗戶、陽(yáng)臺(tái)等處，為居家生活提供防護(hù)、防盜、防墜物等安全保障的新型建筑安防產(chǎn)品，它集安全、美觀、實(shí)用等諸多優(yōu)點(diǎn)于一身，代表著21世紀(jì)家居安防的較新理念。T/H一0.1～0.4時(shí)，為拱型；T/H—0.4～0.6時(shí)，為重力拱型； T/H一0.6～0.8時(shí)，則為重力邊坡防護(hù)網(wǎng)?；炷羾咚率┕r(shí)，其檢查要求是：圍堰的拱座應(yīng)修筑在枯水期的水面以上，對(duì)于淺水，在麻袋混凝土或清基立模后，直接澆筑混凝土。進(jìn)行鐵路沿線斜坡柔性安全防護(hù)網(wǎng)安裝成本處理時(shí)，如公路的覆蓋層較薄，應(yīng)進(jìn)行水下清基；如覆蓋層較厚，應(yīng)灌注水泥漿邊坡加固。鐵路沿線斜坡柔性安全防護(hù)網(wǎng)施工單位路寶邊坡防護(hù)工程公司總結(jié)提出：柔性防護(hù)網(wǎng)分為主動(dòng)防護(hù)網(wǎng)和被動(dòng)防護(hù)網(wǎng)，其中柔性被動(dòng)防護(hù)網(wǎng)又分為菱形被動(dòng)防護(hù)網(wǎng)和環(huán)形被動(dòng)防護(hù)網(wǎng)，分別適用于高速公路和高速鐵路領(lǐng)域。