蜂巢土工格室廠家報(bào)價(jià)

       土工格室是一種具有獨(dú)特立體網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)的新型土工合成材料，工程上常用的主要有二類。一類是由土工格柵裝配構(gòu)成的土工格室，另一類是由改性聚烯烴為原材料經(jīng)擠出成型分切，再由超聲波焊接而成的土工格室。目前，我國(guó)使用的土工合室基本上是改性聚烯烴片材經(jīng)超聲波焊接而成的產(chǎn)品。土工格室之所以能夠作用于過渡段不均勻沉降處理，是利用了格柵變形的連續(xù)性及其高強(qiáng)、高彈、大變形特性。

       土工格室原材料：高密度聚乙烯(HDPE)HDPE是世界上產(chǎn)量da的化學(xué)商品之一，是世界產(chǎn)量da的聚合物。它的高韌性、可塑性，優(yōu)異的耐化學(xué)品性、低水汽透過性、非常低的吸水性及其易加工性，使各種不同密度級(jí)別的聚乙烯對(duì)制取多種制品提供了極有吸引力的選擇。聚乙烯幾乎是一個(gè)wan能的聚合物，由于其共聚潛力幾乎能制出無(wú)數(shù)種類的聚合物，即寬密度范圍，分子量可以從非常低到非常高，且分子量分布可變的聚合物?？捎脕?lái)制作容器、瓶子、薄膜、管子和其他制品。蜂巢約束邊坡保護(hù)系統(tǒng)是一種由聚合物寬帶經(jīng)超聲波焊接而成的蜂巢式三維網(wǎng)狀物，在其格室中填充泥土、沙石或混凝土等材料構(gòu)成具有強(qiáng)大側(cè)向限制和剛度的結(jié)構(gòu)。

       蜂巢土工格室是用聚合物通過連續(xù)熱加工方法制成的蜂窩狀三維結(jié)構(gòu)?？梢栽谶\(yùn)輸和貯存時(shí)縮疊起來(lái),施工時(shí)再打開使用。張開的土工格室可保持形狀不變,并有效地固限每個(gè)格室內(nèi)的填料?？梢源蟠筇岣咄粱某休d力,廣泛用于軟土地基加固和防護(hù)工程。首先從土工格室的特點(diǎn)、工作原理的角度分析了土工格室應(yīng)用在高速公路上的可行性,并提出了蜂窩土工格室的具體施工方法。土工格室作為一種新型加筋加固材料，在現(xiàn)代土工材料建設(shè)中發(fā)揮著越來(lái)越重要的作用。

1、用于穩(wěn)固鐵路路基 2、用于穩(wěn)固公路軟地基處理 3、用于承受載重力的堤防、擋墻 4、用于淺水河道治理 5、用于管道及下水道的支撐結(jié)構(gòu) 6、用于防止滑坡及受載重力的混合式擋墻 7、用于獨(dú)立墻、碼頭、防波堤等 8、用于沙漠、海灘和河床、河岸的治理施工方法: 土工格室植草護(hù)坡施工工序?yàn)椋浩秸旅妗潘O(shè)施施工→土工格室施工→回填客土→噴播施工→蓋無(wú)紡布→前期養(yǎng)護(hù)  　　1 平整坡面  　　坡面平整關(guān)系到土工格室植草護(hù)坡工程的成敗，坡面凹凸不平時(shí)鋪設(shè)土工格室格易產(chǎn)生應(yīng)力集中使格室焊點(diǎn)開裂、造成格室垮塌；?TGLG蜂巢土工格室常常用于公路路堤加筋、軟土路基處理、邊坡防護(hù)等工程中。同時(shí)亦會(huì)造成局部格室與坡面以間空隙過大給客土回填帶來(lái)極大的難度。因此邊坡在施工時(shí)應(yīng)嚴(yán)格控制平整順直，特別是石質(zhì)地段的報(bào)破光面效果，同時(shí)進(jìn)行人工修坡，清除坡面浮石、危石直至設(shè)計(jì)要求。  　　2 排水設(shè)施施工  　　邊坡排水系統(tǒng)的設(shè)置是否合理和完善直接影響到坡面植被的生長(zhǎng)環(huán)境，對(duì)于長(zhǎng)大邊坡，其坡頂、坡腳及平臺(tái)均需設(shè)置排水溝，并根據(jù)坡面水流量的大小考慮是否設(shè)置坡面排水溝，一般坡面排水溝橫向間距為40～1250px。

       土工格室具有很好的物理性能而在工程界備受關(guān)注，這要從它的特性說起。在外國(guó)一些學(xué)科文獻(xiàn)記載上對(duì)土工格室的描述是：“外觀像蜜蜂居住的蜂巢，能很大程度上，明顯增加土體的整體性連貫性及坡面路面的穩(wěn)定性。”它的主要特點(diǎn)就是從平面和垂直高度上進(jìn)行三維的限制土體。相比普通邊坡，允許邊坡更陡峭（邊坡≤63°），以減少占用寶貴的土地空間。

        我們都清楚，當(dāng)你開車行駛在荒蕪的沙漠上，車輪會(huì)把沙漠壓出深深的坑，而后來(lái)的車如果沿著車轍繼續(xù)駕駛，車轍會(huì)越來(lái)越深，而導(dǎo)致后來(lái)的車無(wú)法前行。產(chǎn)生這個(gè)現(xiàn)象的原因，就是因?yàn)楫?dāng)外荷作用于地基表面時(shí)，在車輪重壓之下作用下，主動(dòng)區(qū)1受壓下沉，并將力向兩側(cè)分解傳遞給過渡區(qū)2，過度區(qū)2又傳給被動(dòng)區(qū)3，被動(dòng)區(qū)就會(huì)毫無(wú)限制地發(fā)生形變而隆起。也就是說，通過沿滑移線的剪切力和移動(dòng)主動(dòng)、過渡、被動(dòng)三個(gè)區(qū)域的力決定了地基的承載能力。3、較高的側(cè)向限制和防滑，防變形、有效的增強(qiáng)路基的承載能力和分散荷載作用。所以在我們的城市道路上，特別是重型車輛行駛的瀝青道路上，可以看到很多s形狀的車轍，這是因?yàn)槁坊粔驈?qiáng)，承受不了重型車輛的重量，路基整體的連貫性差，這是路基上的材料橫向滑移的典型現(xiàn)象。

       這需要在工程中采用土工格室來(lái)提高地基材料的抗剪切能力和摩擦力，減少地基材料在重壓作用力下發(fā)生位移，通過土工格室的立體結(jié)構(gòu)，來(lái)限制路基材料的活動(dòng)，從而整體提高路基穩(wěn)定性。這就是土工格室的限制原理。