玻纖土工格柵的作用用于加固路面來解決瀝青路面容易凹陷，已經(jīng)被得到廣泛應(yīng)用，也受到許多客戶們的喜愛，輕松解決道路障礙。

瀝青路面經(jīng)常由于來往車輛的碾壓產(chǎn)生豎向剪切位移，這使得路面要長時間大范圍承受兩種應(yīng)力的折磨，前者導(dǎo)致接縫或裂縫上方的瀝青加鋪層內(nèi)出現(xiàn)較集中的拉應(yīng)力；后者則使接縫上方的瀝青加鋪層經(jīng)受較大的彎拉應(yīng)力和剪切應(yīng)力。

玻纖土工格柵作為一種很堅硬的材質(zhì)，將其作為夾層，能夠抑制應(yīng)力，釋放應(yīng)變，，從而達(dá)到減少裂縫的目的。

觀察以往的工程案例，一條改變了方向的水平裂縫的對應(yīng)裂縫能量可從其起點移動0.6米，1.5米以上寬度的加筋材料有助于確保能量在裂縫兩側(cè)完全消散。在容易凹陷的瀝青路面使用玻纖土工格柵，玻璃纖維土工格柵在舊水泥混凝土路面上的瀝青加鋪層，其主要作用是提高路面的使用功能，對承載作用則貢獻(xiàn)不大，加鋪層下的剛性混凝土路面仍起關(guān)鍵的承載作用。路面在直接與車輪接觸的區(qū)域受到壓力，在荷載邊緣以外的區(qū)域受到拉力，因兩塊受力區(qū)域所受力的性質(zhì)不同，而又彼此依靠。

實驗可以讓數(shù)據(jù)更加準(zhǔn)確，讓結(jié)果更加清晰。我們對舊瀝青混凝土路面上的瀝青加鋪層受荷情況做受力分析----當(dāng)瀝青路面收到向下的壓力時，就會發(fā)生沉降，直接與大車車輪接觸的位置受力更大，沉降情況更為嚴(yán)重，尤其是輪胎邊緣對壓力的作用更為明顯，路面上經(jīng)常看到的輪胎印總是輪胎兩側(cè)變形嚴(yán)重就是這個道理。在選用玻纖土工格柵時，除其性能指標(biāo)應(yīng)符合上表規(guī)定之外，還應(yīng)特別注意保證其幅寬不小于1。

 近期，泰安路德工程材料有限公司對玻纖土工格柵減少、延緩裂縫，增強(qiáng)路基路面強(qiáng)度的機(jī)理進(jìn)行了分析。簡要介紹了玻纖土工格柵在減少和延緩反射裂縫的產(chǎn)生、增強(qiáng)路基路面強(qiáng)度、路面維修等公路工程中的應(yīng)用。希望對大家的學(xué)習(xí)會有所幫助！

 在對玻纖土工格柵規(guī)格和施工的研究中，根據(jù)調(diào)查表明，即使執(zhí)行嚴(yán)格的施工質(zhì)量保證規(guī)程（CQC/CQA），實際工程中長絲土工布的破損滲漏依然發(fā)生。用于防滲工程的土工布在運輸和施工過程中容易產(chǎn)生破損，破損的孔洞必然影響工程的防滲效果。

 對防滲土工布的選材標(biāo)準(zhǔn)、施工焊接方法與要求等，都有專門的遵循標(biāo)準(zhǔn)。

 此外，常規(guī)的施工質(zhì)量保證程序無法在項目施工完成后，發(fā)現(xiàn)存在的破損孔洞，在土工布有上覆材料情況下，即使知道土工布有滲漏，也無法準(zhǔn)確定位。電學(xué)滲漏位置探測技術(shù)能夠很好的解決這一問題。

為了防止和減少瀝青土面層中的各種裂縫，應(yīng)在面層中加設(shè)應(yīng)力吸收層。土工合成材料是一種人工合成的高分子聚合物，具有很高的耐熱性，優(yōu)異的耐寒性，良好的整體性、連續(xù)性和耐久性，作為水泥混凝土路面與瀝青加鋪層中間層，可有效地改善路面結(jié)構(gòu)應(yīng)力分布，抵抗和延緩由路面基層裂縫引起的瀝青路面反射裂縫的發(fā)生，從而提高路面的使用壽命。經(jīng)表面改性并涂覆處理后，改變了玻璃纖維的表面性能，提高了其同瀝青的復(fù)合性能，極大提高了該基材的耐磨性能及抗剪切能力。

玻璃纖維土工格柵的抗拉強(qiáng)度高，但不能解決防水問題；聚脂玻纖布的抗拉強(qiáng)度相對較低，但綜合性能好于前者，既能起到防止反射裂縫的作用，又能在浸漬瀝青后形成一個理想的防滲透層，在舊混凝土路面加鋪瀝青面層中較常用這一材料。應(yīng)力吸收層還可采用改性瀝青，按2kg／m2左右的灑布量，形成大約2mm的瀝青膜。通過這層改性瀝青的彈性恢復(fù)性能，可有效地吸收部分反射裂縫。土工網(wǎng)--適用于江河堤壩防護(hù)，海岸治理，隧道工程及防波堤，導(dǎo)流壩的鋪設(shè)等。